JJEF Produções.

Justiça bloqueia retirada de linha da SPM em Ribeirão Preto.

2012-01-26T06:43:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Justiça quer estudos na linha de Ribeirão Preto

23/01/2012

O Ministério Público Federal (MPF) recomendou, na última sexta-feira (20/01), que a prefeitura de Ribeirão Preto (SP) aprofunde o estudo técnico sobre a linha férrea que passa pela cidade. A prefeitura está negociando com a União a cessão da área e avalia a implantação de um corredor de ônibus no trecho.

O orgão começou a analisar o caso a partir de uma denúncia protocolada pelo presidente do Instituto História do Trem, Denis Willian Esteves, informando que o município estaria planejando eliminar os ramais ferroviários e, no local, construir um corredor de ônibus.

A recomendação foi para que a prefeitura não faça contrato com a União para a aquisição do trecho enquanto não houver “cabal e aprofundado embasamento técnico sobre as utilidades desses bens para o município”; que o Ministério dos Transportes e o DNIT não aprovem a cessão sem os estudos técnicos e que não seja aprovada a construção de um novo ramal em substituição aos já existentes, sem o embasamento técnico que comprove a necessidade de ambas as obras.

O procurador da República, André Menezes, responsável pelo caso, apontou em sua recomendação três inconvenientes na concretização das negociações: o município assumiria a recuperação dos ramais abandonados e desocupação de suas margens, atualmente ocupadas por construções irregulares de famílias de baixa renda, quando esta responsabilidade é da concessionária; a União assumiria a responsabilidade de custear a construção de um novo ramal, responsabilidade que também caberia à concessionária; e a inviabilização da implantação do projeto de trem histórico-cultural no município.

De acordo com o Ministério Público, o Dnit informou que “o traçado ferroviário no trecho urbano encontra-se técnica e operacionalmente inviável por ser um traçado antigo, com raios e rampas inadequados, e com muitas passagens de nível tornando assim um risco à população”. Para Menezes, a explicação é insuficiente porque não tem respaldo técnico: “faltam outras demonstrações para que se possa fazer uma comparação”.

A linha de 12 km passa pela região norte do município e está desativada desde 1995. O trecho é uma concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que juntamente com a ANTT, DNIT e a prefeitura estão desenvolvendo um estudo para construir uma variante na cidade. A obra seria custeada em parceria entre os órgãos, a concessionária e a prefeitura.

Segundo a FCA, se o projeto da variante for concretizado, o trecho será devolvido para a ANTT, que dará a destinação adequada à linha. A concessionária explica que o traçado original da linha é da década de 60 e tem muitas passagens em nível, que na época já dificultavam a passagem do trem, o que ficou mais difícil com o crescimento da cidade.

Na região de Ribeirão Preto, a FCA tem grande participação na movimentação de açúcar.

A Piada da Ferrovia Brasileira.

2012-01-25T07:53:00.000-08:00

Apesar do título, essa é apenas uma das piadas da situação da ferrovia brasileira no país. Todos os dias em meu fotolog passam pessoas perguntando como que nossas ferrovias chegaram nesse ponto em que estão hoje. É simples, quando analisamos o país por um todo. Uma nação como a nossa, que não tem seriedade, mas já passou da hora de ter, só poderia chegar nesse ponto.

No caso da placa da foto, é lógico que a frase certa é "Proibido transitar sobre a linha férrea". Existe sim uma lei datada de 1922 que trata a respeito disso, lei que ainda vale, só mudaram os valores (ainda bem, senão ficaria dificil pagar em 200 mil réis como outrora). Aqueles que não conhecem a respeito, não é uma lei abusiva do nosso país, é uma norma internacional das ferrovias. Vejam que as fotos e filmes feitos nos EUA são sempre em passagens de nível, pontes ou pelo menos 20 metros longe do trem. Caso contrário, é prisão, multa e apreensão do equipamento. Parece incrível, mas no Brasil isso também ocorre, e não é na VALE, e sim na MRS. Qualquer incauto fotógrafo que esteja na beira da linha é detido e tem a câmera apreendida, por causa dessa lei.

E isso nem conta a lei da época do Getúlio Vargas, datada de 1942, dizendo ser proibido fotografar em público por motivos de "segurança nacional contra os países do eixo"... Pois é, uma lei feita para a proteção nacional na II Guerra Mundial não foi revogada ainda. Se podemos tirar fotos em público hoje é porque ninguém se lembra mais disso.

Mas voltando ao caso da placa. Foi uma iniciativa do governo municipal colocar essas placas nos trilhos da CPTM ou onde ela chegasse. Agora as perguntas: Ninguém revisou? A pessoa que instalou não leu? A pessoa que aprovou não leu? A gráfica não achou estranho essa frase? Talvez não. Do jeito que anda, a pessoa deve ter achado que havia uma casa de prostituição ao lado da linha.

Peraí! Que linha? Essa placa fica onde ocorre a junção do ramal de Jurubatuba com a linha Mairinque Santos, estando a placa no ramal. Até 1998 a CPTM e a FEPASA usavam a linha para cargas e passageiros. De lá para cá não mais, a CPTM para seus trens no meio do caminho, e a FEPASA deixou de existir, sendo que cargas não passam mais. Em 2008 o ramal inteiro simplesmente sumiu! Os trilhos desapareceram do dia para a noite. Até mesmo reportagens de televisão falaram a respeito. Até hoje ninguem sabe quem roubou a linha, que consta como ativa no patrimônio da União.

Então, dupla inferência: é proibido transar na linha. Não tem linha mais, roubaram ela. Logo dá para transar lá. Mas e se a pessoa quiser transitar no leito abandonado? Será que vai ser presa ainda? Ou vai passar algum trem fantasma lá?

Uma coisa é certa: foram nossos impostos que pagaram essa placa. E quem me perguntar "você mora em Rio Claro, e não em São Paulo", ora, o dinheiro gasto nessas placas pela prefeitura paulista foi reposto pelo governo estadual, e daí sim entra o dinheiro de meus impostos.

Ah! A foto é do Google Earth. Autoria de protetorapa (como tem uma área de proteção ambiental por ali, acredito que a pessoa trabalhe no local ou atue voluntariamente). Espero que cubra os direitos autorais. O texto e a indignação são meus mesmo...

FCA conclui reforma de vagões tanque.

2012-01-25T07:25:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

FCA conclui reforma de 62 vagões tanque

23/01/2012

A Ferrovia Centro-Altântica (FCA) concluiu em dezembro a reforma de 62 vagões do tipo tanque, destinados ao transporte de combustíveis. O trabalho, iniciado em fevereiro do ano passado, é resultado de uma parceria da FCA com a distribuidora Ipiranga e irá permitir a operação de aproximadamente 8 mil toneladas de álcool, gasolina e diesel no trecho que liga Candeias, na Bahia, a Montes Claros, em Minas Gerais.

O investimento, da ordem de R$ 1,5 milhão, foi realizado exclusivamente pela Ipiranga. A FCA ficou responsável pela mão de obra e operação. O montante foi aplicado na reforma dos vagões e também na modernização da oficina da ferrovia em Alagoinhas (BA), onde o trabalho foi realizado.

Entre as tecnologias empregadas nos vagões estão a adoção de mecanismos de proteção para o transporte de produtos inflamáveis e engates do tipo “double shelf”, que evitam o tombamento. Já a oficina passou por uma revitalização, incluindo a reforma da caldeira e da área de desgaseificação dos tanques, para eliminação de vapores inflamáveis e partículas sólidas.

De acordo com a Ferrovia Centro-Atlântica, a reforma de mais vagões está sendo estudada para 2012, mas ainda não há estimativa de qual será o investimento.

São Paulo quer construir 120 km de metrô até 2018.

2012-01-24T07:39:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

São Paulo quer antecipar rede de metrô para 2018

23/01/2012 - O Estado de S.Paulo

A carteira de parcerias público-privadas (PPPs) do Estado de São Paulo prevê investimentos de R$ 25 bilhões até 2015. Há, pelo menos, 13 projetos aprovados com estudos em desenvolvimento. Boa parte deles envolve um setor crítico de São Paulo: a mobilidade urbana. Estamos focando nossos esforços numa área que tem tirado a competitividade da região metropolitana, observa o vice-governador do Estado, Guilherme Afif Domingos.

Segundo ele, o Estado tem o maior portfólio de PPPs do mundo e inclui projetos de médio e grande portes. Nos últimos anos, conseguiu contratar três empreendimentos, cujos investimentos somaram quase R$ 6 bilhões: a linha 4 do metrô, a estação de tratamento de água Taiaçupeba e a Linha 8 Diamante da CPTM. Para Afif, a crise mundial pode representar uma grande oportunidade para São Paulo deslanchar o programa.

As economias tradicionais estão debilitadas, com vários projetos suspensos. Os investidores estão à procura de empreendimentos estruturados em países emergentes, avalia ele. Uma das prioridades será antecipar a construção da rede de metrô de 2025 para 2018. São 120 quilômetros, diz Afif. O que não fizemos em 40 anos podemos fazer em oito. Segundo o vice-governador, a ideia é elaborar projetos que criem competição com o carro, hoje um dos principais meios de locomoção do paulista.

Nessa linha, o Estado planeja quatro trens expressos na região metropolitana e no interior. O ponto de partida será sempre a estação paulistana da Água Branca. Dali sairão trens com velocidade entre 160 km e 180 km por hora para Jundiaí e Campinas; Guarulhos e São José dos Campos; São Roque e Sorocaba; e Baixada Santista. Juntas, essas linhas vão somar 400 km de trilhos e investimentos de R$ 16 bilhões. A dúvida é se alguns trechos não vão ser inviabilizados pelo projeto federal do trem-bala, entre Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.

No setor de cargas, um dos destaques é o Porto de São Sebastião e seus acessos terrestres. Além da duplicação da Tamoios e das marginais da baixada de Caraguatatuba, o governo estuda uma ligação ferroviária entre Jacareí e o porto. A ideia é usar a estrada de servidão da Petrobrás que desce para a Serra do Mar, comenta Afif.

Segundo ele, em Jacareí seria construída uma área retroportuária, já que São Sebastião não tem espaço suficiente para a movimentação de carga.

O programa paulista de PPPs ainda inclui a construção de seis fóruns, três complexos prisionais, de 10.100 vagas, seis hospitais e a reforma de outros seis hospitais.

Linha 2 do Metrô Salvador começa a ser discutida.

2012-01-23T07:58:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Bahia assina convênio para Linha 2 do metrô

23/01/2012 - A Tarde

Um pontapé inicial. Esta foi a definição dada pelo governador Jaques Wagner para o convênio assinado nesta sexta, 20, entre o governo da Bahia e as prefeituras de Salvador e Lauro de Freitas, que permitirá preparar a licitação para a construção da linha 2 do metrô, que ligará o Acesso Norte a Lauro de Freitas.

Apesar de permitir que o governo do Estado dê prosseguimento aos trâmites necessários para publicação do edital de licitação, o convênio não traz uma definição precisa sobre a modelagem do futuro sistema de transportes. De certo, até o momento, só o fato de que o sistema deverá ter uma gestão tripartite, envolvendo o governo estadual e as prefeituras de Salvador e Lauro de Freitas.

A expectativa, no entanto, é que seja criada uma empresa com participação do governo estadual e das prefeituras em que cada um entre com os seus ativos. Esta empresa seria responsável pela concessão do sistema, que seria gerido pela iniciativa privada. Nesta modelagem não seria necessário o Estado assumir o controle de patrimônios municipais, como a Companhia de Transportes de Salvador (CTS), responsável pela linha do metrô entre a Lapa e Pirajá.

“Parte da polêmica passou pela ideia de que o Estado está recepcionado um patrimônio. Não se trata disso. Estamos somando dois patrimônios para montar um sistema. Com esta formatação, começamos a superar as dificuldades”, destacou o governador Jaques Wagner. Com a assinatura da anuência, o próximo passo será a realização de consultas públicas em fevereiro para debater a implantação do sistema.

A licitação será anunciada em julho, com previsão de início das obras no final de agosto. Serão investidos R$ 1,6 bilhão, sendo R$ 1 bilhão do governo federal e R$ 600 milhões do Estado da Bahia, captados por meio do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

ANTT considera país à beira de apagão logístico.

2012-01-23T07:56:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Para ANTT, Brasil vive no ‘limite da gambiarra’

23/01/2012 - O Globo

Se as exportações de commodities brasileiras brilharam e turbinaram as contas externas do país desde 2000, a infraestrutura logística está longe de ter acompanhado o mesmo ritmo. Manteve-se cara e ineficiente. Nesse período, o país aumentou em 384% a quantidade de toneladas que circulam e congestionam as rodovias, ferrovias e hidrovias em direção ao exterior. Mas o número de rodovias asfaltadas aumentou apenas 18% no período, enquanto as linhas de trem cresceram só 500 quilômetros. O país vem operando no limite da gambiarra, segundo o diretor da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo:　

— O país está diante da possibilidade de um apagão logístico. Mas a logística não pode ser vista só pela lógica da obra e sim pelo desempenho do transporte. Não se resolve o problema logístico transigindo com a boa forma de fazer. Chegamos ao limite da gambiarra — disse ele ao GLOBO.　

Dados inéditos obtidos pelo GLOBO mostram que os fretes cobrados pelas concessionárias de trens estão R$ 600 milhões acima do teto que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) considera razoável, segundo a proposta a revisão tarifária que está em consulta pública atualmente. Além disso, gargalos e a falta de sintonia dos vários modais prejudicam o escoamento da produção.

— Nos últimos anos, a ociosidade de caminhões e trens absorveu o aumento da produção, mas já não há gordura a ser queimada. O Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) é a $de mudar esse quadro, junto com a nova legislação.

Hoje, um trem leva 88,41 horas do Alto Araguaia até Santos. Mas cada vagão leva em média 28,9 horas no porto para descarregar. Sem o ferroanel em São Paulo, os trens precisam trafegar de 30 a 40km/h para 5km/h. Levam um dia para atravessar a capital paulista, em vez de contorná-la.

Ferrovias estão concentradas em poucas empresas

A falta de concorrência no transporte ferroviário é o principal problema do setor, segundo técnicos do governo. O fato de as malhas de trem disponíveis no país estarem concentradas nas mãos de poucas empresas contribui para aumentar a burocracia e deixar os custos elevados para exportadores. Um exemplo do efeito nefasto da concentração é que as concessionárias fazem de tudo para evitar que concorrentes utilizem seus trilhos. Em Santos, a MRS detém o acesso até o porto, mas a ALL é responsável pela linha lá dentro.

As normas agora garantem o direito de passagem pelas diversas linhas do país. Donos de outros trechos — ou usuários que tenham trens, mas não linhas — poderão utilizar a malha como um todo. Além disso, criou-se um código de defesa dos usuários. Isso deve acirrar a concorrência e baixar os fretes.

Além disso, a partir de março as ferrovias serão obrigadas a reduzir de 10% a 69% os valores fretes que cobram pelo transporte de cargas, como determina a revisão tarifária proposta pelo governo. A Vale — dona das malhas Vitória-Minas Gerais, Centro Atlântica, Carajás e sócia da concessionária MRS — por exemplo, terá que reduzir em 69% sua tarifa em Carajás.

Para o presidente da Associação dos Usuários de Trens de Carga (ANUT), José Baldez, as concessionárias se apropriaram dos ganhos de produtividade do país nos últimos 15 anos, ao pressionar o Custo-Brasil.

Não há trens suficientes até os terminais do porto de Santos, diz o presidente da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), José Augusto de Castro.

— Em Paranaguá, as empresas têm que usar caminhões, porque o porto não teria como dar vazão a quantidades maiores trazidas de trem. Em Santos, há poucos trens e muitos só podem trafegar à noite — disse.

Levantamento da Associação Brasileira da Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove) indica que a soja brasileira, embora seja vendida segundo as cotações internacionais, perde da fazenda até o porto. Isso porque o custo do frete sai a US$ 60 por tonelada na média do país e US$ 112 só para o Mato Grosso. Nos Estados Unidos, o custo é de US$ 15 por tonelada da fazenda ao porto, e na Argentina, US$ 17.

A ideia do governo com a revisão tarifária para os trens é evitar a ameaça de explosão dos preços dos caminhões. A redução dos fretes deve ampliar os ganhos dos produtores de commodities e estimular o crescimento dos embarques de manufaturados, que poderão se tornar bem mais competitivos.

Setor afirma que problemas são anteriores à concessão

Para a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), os gargalos vêm de antes das concessões. Um que há mais de 12 anos precisa ser resolvido pelo Estado é a necessidade de encerramento da Rede Ferroviária Federal (RFFSA). O governo ainda não deu solução definitiva para o espólio da rede. A ANTF também afirma que, hoje, para atender à demanda existente, seriam necessários 52 mil quilômetros de ferrovias.

— Com as obras de expansão previstas no PAC2, as ferrovias devem ser ampliadas em mais 12 mil quilômetros até 2040. O que não se pode esquecer, no entanto, é que o tempo médio de construção de uma ferrovia é de cinco anos — disse o presidente Executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça, que conclui: — A nossa preocupação é com a manutenção do equilíbrio dos contratos originais e mecanismos que garantam a capacidade de investimento das ferrovias.

Segundo Vilaça qualquer aumento de custo ou investimento, diante de margens tão apertadas, tende a ser um ônus adicional para o frete, que pode ou não ser repassado pela concessionária. As empresas citadas não se pronunciaram.

Transporte público ainda é ruim no Brasil.

2012-01-22T07:40:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

41% dos brasileiros acham transporte público ruim

20/01/2012 - O Estado de S.Paulo

Estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) sobre mobilidade urbana indicou que 41% da população brasileira acha que o serviço de transporte público é ruim no País. Os entrevistados criticam a lentidão, ineficiência e custo do transporte público. O levantamento foi feito de 8 a 29 de agosto de 2011, com 3.781 pessoas de todas as regiões, níveis de renda e escolaridade em 212 municípios.

O carro é o meio de transporte preferido, pelo conforto, rapidez e status. O congestionamento é apontado nas 5 regiões como o fator que compromete a ida e vinda dos cidadãos. O estudo recomenda investimentos em metrô, VLT e trem.

Estudo de LInhas Férreas e Pátios.

2012-01-21T08:49:00.000-08:00

EFA, FEPASA e Ferronorte em Rubinéia, SP.

Somente no ano de 1952 a Estrada de Ferro Araraquara chegou no que seria seu ponto final: as barrancas do rio Paraná. Como tantas outras ferrovias paulistas, com exceção da CMEF e NOB, a EFA daqui não passou. Sua intenção era prosseguir até Cuiabá, e quem sabe para além, conectando com a CPEF próximo a Santarém (sim, a Paulista chegaria lá) para ambas seguirem juntas para o Peru.

Suas duas últimas estações inauguradas foram Santa Fé do Sul e Presidente Vargas, inauguradas no mesmo dia. Inicialmente ambas eram casebres de madeira, para só depois serem construídas com arquitetura equivalente as demais estações da linha tronco.

Acima: estação original de Santa Fé do Sul em 1952. Foto: autoria desconhecida.

Presidente Vargas não era o nome da cidade, quase uma vila pelo seu tamanho. O nome da cidade era Rubinéia, e aqui ficou o ponto final da EFA.

Em Sta Fé do Sul, a estação recebeu inicialmente bitola métrica, sendo trocada para 1,6m no começo dos anos 1960. Continuou aberta para passageiros e cargas até 1997, quando o trem de passageiros deixou de passar po ali.

Acima: estação de Santa Fé do Sul em 2001, já sem trens de passageiros, mas ativa pela ALL para trens de carga. Foto: Hermes Hinuy.

Em Pres. Vargas, a estação durou apenas 21 anos. Segundo informações, menos ainda. O fato é que em 1973 a construção de uma represa no rio Paraná inundou a cidade de Rubinéia e a estação, que já não tinha mais trilhos (retirados talvez entre 1969 e 1973). Parte do leito também foi inundado. Uma nova cidade surgiu em área próxima, mas não tinha mais ligação com a ferrovia. Além do leito abandonado, sobraram os pilares da plataforma, que ficam submersos a maior parte do tempo, mas em épocas de seca acabam aparecendo no meio da represa, junto com os esqueletos das árvores próximas.

Acima: pilares da estação de Presidente Vargas, em Rubinéia, durante uma seca no Rio Paraná, em 1987. Foto: Walter Langbeck.

Na década de 1980 começou a construção da Ferronorte, que nada mais é que a continuação da CPEF e EFA em direção a Cuiabá, Santarém e o Peru, mas em concessão de outra empresa. A ferrovia tem forma aproximada de X, sendo que os dois braços de baixo partem de Minas Gerais e de São Paulo (mais especificamente Santa Fé do Sul), cruzam entre Rondonópolis e Cuiabá, e separam-se nos dois braços de cima que seguem para Porto Velho e Santarém.

Foi decidido pela empresa, após estudos técnicos, começar a construção da linha por São Paulo, conectando-se a FEPASA (ex-EFA) por Santa Fé do Sul. A Ferronorte começa efetivamente nas barrancas do rio do lado de Mato Grosso. Entre as barrancas, o rio e o fim da EFA, a construção era de responsabilidade da FEPASA.

A ferrovia paulista resolveu usar parte do leito abandonado desde 1973, no trecho em que não foi inundado pelas águas. Em cerca da metade do caminho para Rubinéia (velha), a linha faz uma curva de 90º para o norte, seguindo por leito novo, construído entre 1992 e 1997, até a ponte sobre o rio Paraná que foi construída pelo governo estadual, como ponte rodoferroviária, conectando-se a Ferronorte do outro lado. No começo de 2000 os primeiros trens começaram a passar por ali.

Acompanhem na montagem abaixo (clique em cima para ampliar):

- Em amarelo: a linha da EFA, depois FEPASA, ainda em uso. O marcador, no canto esquerdo inferior, marca a estação de Santa Fé do Sul.

- Em azul céu: o trecho erradicado em 1973 e que não foi aproveitado durante a construção da Ferronorte. É possível ver que o fim do mesmo se encontra agora no meio do rio. Não é possível encontrar o local exato da estação.

- Em vermelho: a nova ligação da FEPASA e da ponte rodoferroviária com os trilhos da Ferronorte, partindo do leito da EFA, separando-se da linha antiga mais ou menos no meio do caminho entre Santa Fé do Sul e Rubinéia (velha).

- Em rosa: o começo da Ferronorte já em Mato Grosso do Sul, fazendo uma curva de 180º para vencer um desnível de 15 metros entre a ponte e a continuação da linha.

- Em verde: provável projeto de leito original da Ferronorte assim que saísse da ponte, abandonado logo no início das obras.

Outras informações serão bem vindas.

Fontes de pesquisa:

- Fotos das estações: Estações Ferroviárias do Brasil (http://estacoesferroviarias.com.br)

- Fotos de satélite: Google Earth.

Agil começa a transportar etanol pela ALL.

2012-01-21T08:14:00.000-08:00

NOTÍCIA DO DIA (Revista Ferroviária):

Agil investe R$ 4 mi em terminal

18/01/2012

A Agil Terminais inicia hoje (18/01) o primeiro embarque de etanol por ferrovia. A empresa fechou um acordo com a ALL para a movimentação de 20 mil m3 do produto por mês entre Campo Grande (MS) e Paulínia (SP). A operação é inédita na Agil.

A empresa investiu R$ 4 milhões na construção de um terminal intermodal em Campo Grande e na reforma de 1.700m de desvio ferroviário. O novo terminal conta com sistema automatizado de descarga e carregamento e ocupa uma área de 44 mil metros quadrados. O etanol é proveniente de usinas localizadas entre Campo Grande, Nova Alvorada do Sul, Maracaju, Rio Brilhante e Dourados.

Projeto executivo da FICO sai mês que vem.

2012-01-20T06:40:00.001-08:00

NOTÍCIA DO DIA (Revista Ferroviária):

Projeto executivo da Fico sai em fevereiro

18/01/2012 - Só Notícias

O presidente da Valec Enegenharia, Construções e Ferrovias S.A, José Eduardo Sabóia Castelo Branco, anunciou a retomada das obras da Ferrovia Integração Centro-Oeste (Fico) em reunião com o governador Silval Barbosa. O encontro aconteceu na tarde desta quarta-feira (18), em Brasília. Castelo Branco afirmou que em fevereiro deste ano será aberto o edital para a contratação do projeto executivo da Fico.

A previsão, segundo o presidente da empresa estatal ligada ao Ministério dos Transportes, é que no segundo semestre de 2013 seja efetuada a emissão da ordem de serviço para o início da obra que ligará Campinorte (GO) a Vilhena (RO), passando por Lucas do Rio Verde (354 Km ao Norte de Cuiabá).

Ao todo, a ferrovia terá 900 km - trabalhados em sete lotes - e o recurso de 4 bilhões de reais já está assegurado pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). "Considero a Fico umas das obras de logística mais importantes não só para Mato Grosso, mas para todo o Centro-Oeste", frisou o governador do Estado.

A agilidade na construção da Ferrovia "Senador Vicente Vuolo" e a continuidade da obra para ligar Rondonópolis e Cuiabá também foram pautas da reunião entre o Governo do Estado e a Valec. Castelo Branco informou que a intenção é dar mais celeridade aos estudos ambientais e projetos básicos para a execução da obra.

Na ocasião, Silval e o secretário Extraordinário de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transporte, Francisco Vuolo, falaram também sobre o trecho Cuiabá-Santarém, pontuando a possibilidade de uma parceria Público-Privada (PPP) com um grupo chinês para a execução dessa parte da ferrovia.

Silval e o diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (Dnit), Jorge Ernesto Pinto Fraxe, assinaram nesta quarta-feira o convênio que garantiu o empenho da Rodoanel em Cuiabá, no valor de R$ 30 milhões. Também foi garantido o empenho do anel viário a ser construído em Barra do Garças, obras importantes para desafogar o trânsito nas duas regiões.

Segundo o governador, durante a reunião trambém ficou definido que serão novamente licitadas as obras de recuperação das BR-174 ( liga Cáceres a Rondônia), 080 ( atual MT-322, que vai de Bom Jesus do Araguaia a Peixoto de Azevedo) e a BR-158 ( liga Barra do Garças a Vila Rica). Silval Barbosa afirmou que a reparação desses trechos são de fundamental importância para a economia de Mato Grosso. Ele destaca que o trecho da BR-158, por exemplo, é uma importante região agrícola.

Os recursos para as obras de recuperação estão garantidos e o próximo passo será a licitação destas obras. Estiveram presentes na reunião o deputado federal Wellington Fagundes, o secretário de Indústria, Comércio, Minas e Energia, Pedro Nadaf, e o secretário extraordinário da Copa do Mundo de 2014, Eder Morares.

Terminal da FCA começa a funcionar em março.

2012-01-19T07:47:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Terminal da FCA em Araguari deve operar em março

15/01/2012 - Diário do Comércio (MG)

O superterminal ferroviário que está sendo construído pela Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) em Araguari, no Triângulo Mineiro, deve começar a operar em março. De acordo com a secretária de Desenvolvimento Econômico do município, Thereza Christina Griep, em poucos dias será iniciada a fase de testes. O empreendimento, que segundo especulações de mercado demandou investimentos de cerca de R$ 30 milhões, é o maior da FCA na América Latina, e ocupa um terreno de aproximadamente 670 mil metros quadrados.

Conforme a secretária, serão gerados ao todo 600 postos de trabalho e 150 funcionários já foram contratados pela subsidiária da Vale S/A. A previsão é que circulem 540 caminhões por dia, que serão responsáveis pelo transporte de grãos, fertilizantes e contêineres de carga geral.

Ainda segundo informações de mercado, o projeto estaria sendo implantado em três etapas. Na primeira delas, que exigiu aportes em torno de R$ 10 milhões, seria instalado o terminal destinado ao transbordo de grãos. A segunda fase atenderia ao transporte de fertilizantes, com a utilização de armazéns de cargas, plantas para o processamento de misturas e terminais de cargas, descargas e escoamento. Já a terceira etapa contemplaria, além dos carregamentos de grãos e fertilizantes, o transporte de cargas em geral.

De acordo com Christina Griep, mesmo antes do início das operações, o complexo logístico já tem atraído o interesse de diversas empresas para a cidade. "Já estamos em processo de negociações com uma rede de postos de combustíveis e mais duas companhias do setor de logística", revela. Na Lei de Incentivos da prefeitura de Araguari estão previstos benefícios como isenção do Imposto Predial Territorial Urbano (IPTU) e intervenções de infraestrutura, como terraplenagem.

Logística - Também conforme a secretária, estão sendo desenvolvidas pela administração municipal estratégias para fomentar o desenvolvimento do setor de logística.

"Identificamos que o segmento deverá registrar grande expansão, já que, além de abrigar o maior terminal da FCA, a cidade está localizada em um trecho ferroviário que liga as regiões Norte e Sul do país. Por isso, estamos trabalhando para oferecer condições adequadas de infraestrutura ao setor. Além disso, temos investido significativamente para aprimorar os segmentos de serviços, que também aumentarão bastante em razão do crescimento da área de logística", argumenta.

Além da construção do superterminal, a FCA também está realizando investimentos na Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH). A revitalização do ramal ferroviário de 8,3 quilômetros entre os bairros Horto, na Capital, e General Carneiro, em Sabará, demandou aportes de R$ 138 milhões e deve ser concluída em 2014.

O projeto ainda implica investimentos em infraestrutura urbana que afetarão 250 mil moradores dos dez bairros localizados no percurso do trem. O trabalho inclui a instalação de passarelas, viadutos, áreas verdes e de lazer, além da pavimentação de ruas.

Estudo de Linhas Férreas e pátios.

2012-01-18T09:47:00.000-08:00

Começo hoje uma série de postagens que tem mais a função de mostrar algumas curiosidades a respeito das ferrovias no país. Inicialmente começarei pelas linhas da CPEF/FEPASA, estendendo depois para outras ferrovias e outros estados. Meu obejtivo aqui é comparar leitos antigos com variantes (quando possível), encontrar ramais antigos e já há muito desativados, retificações de linhas e projetos abandonados pelas estatais ferroviárias. Quando possível vou inserir fotos, com os créditos devidos, para mostrar a região além do uso de fotos de satélite, retiradas do GoogleEarth.

Estação Boa Vista.

Originalmente uma estação da CPEF, Boa Vista foi inaugurada em 1872, durante as obras de prolongamento da linha para Rio Claro. Era uma estação de cruzamento, e para atender aos bairros rurais do local. Não é o mesmo prédio que existe até hoje, era menor e tinha dois anexos ao lado. Em algum momento entre 1905 e 1918 foi construído o prédio atual, seguindo o modelo que a empresa implantou para estações médias e que duraria até o fim de sua existência.

Acima: estação original de Boa Vista, em 1905. Abaixo: a estação atual, recém inaugurada, em 1918. Fotos: Filemon Peres, para o Álbum Ilustrado de Cinquenta Anos da CPEF.

A partir de 1975 passou a ser o ponto de saída da variante Boa Vista - Guedes, na CMEF, cujo primeiro objetivo era atender com trens de ambas as ferrovias a planta de refinamento de combustíveis de Paulínia (a REPLAN). Mas o objetivo principal era, futuramente, retirar os trens da Mogiana e Sorocabana do centro da cidade de Campinas.

Acima: estação de Boa Vista, ainda bem cuidada, em 1975, quando da inauguração da primeira alça de acesso da variante Boa Vista - Guedes, já com linha mista. Foto: José Roberto Pascon.

Durante as décadas de 1970 e 1980 foi construída uma verdadeira linha nova em Canguera (EFS) e Jaguariúna (CMEF), possibilitando a desativação da linha original da CMEF até Jaguariúna (com exceção do trecho que ficou em comodato à ABPF, e que trataremos em outra postagem) e do ramal de Campinas da Sorocabana (aproveitado em parte posteriormente para o já finado VLT de Campinas). Os trens de ambas ferrovias agora tinham uma ligação direta através de Boa Vista Nova, um pátio construido junto do da CPEF mas em nível abaixo do dele, para possibilitar a construção de um trevo ferroviário na área. Para que os trens de passageiros chegassem em Campinas, foi colocado terceiro trilho entre a estação central da Paulista e os pátios de Boa Vista.

Acima: na época de sua abertura, um carro de passageiros da CMEF atuou provisoriamente como estação, visto aqui em 1979, até que o prédio de Boa Vista Novo fosse concluído. Foto: José Roberto Pascon. Abaixo: estação e pátio de Boa Vista Nova em 2011. Foto: Artur F. Silva.

Uma série de retificações foram feitas no tronco da CPEF também, para adequá-lo as condições de linha no local, além de que foram construídos ramais para captação de carga e dando acesso ao parque industrial ferroviário de Hortolândia, sem contar os ramais para a Replan e diversos outros que ainda existem, existiram ou nem foram implantados (e que serão objeto de estudo em futura postagem).

Acompanhem abaixo no mapa (clique nele para ampliá-lo):

- Em azul céu: a linha tronco da CPEF em sua configuração atual, após as retificações, que é utilizada pelos trens cargueiros. Sua concessão é da ALL, apesar de seus trens não seguirem mais de Boa Vista até Jundiaí.

- Em amarelo: ramal de ligação com o porto seco de Hortolândia, CAF e Maxion.

- Em vermelho: trechos desativados da linha tronco da CPEF, em seu leito nos anos de 1970. Uma parte dessa linha ainda é ativa no ramal de ligação com o porto seco de Hortolândia (linha amarela).

- Em branco: alça de acesso a estação Boa Vista Nova, ligando direto o tronco da CPEF com o da CMEF para os trens que vinham de Campinas e São Paulo. Atualmente tem pouco uso visto que a linha só é usada por trens da MRS quatro a seis vezes por dia, e por raríssimos trens de manutenção da ALL. Se estende por cerca de 1 km para poder vencer o forte desnível entre as ferrovias.

- Em verde: alça de ligação entre a linha da CPEF e a variante Boa Vista - Guedes da CMEF, para os trens que vinham do interior. Primeira que ficou pronta em 1975, se estendendo por 1,5 km para também vencer o desnível.

- Em creme: alça de ligação entre a linha da CPEF e a variante Boa Vista - Guaianã, da EFS, para os trens que vem do interior sentido a Santos, que se estende por 2 km para vencer o desnível. É atualmente a linha mais usada, por todos os trens que descem da Ferronorte.

- Em laranja: a linha tronco métrica da antiga FEPASA, unindo os trilhos da CMEF (acima do tronco da CPEF) com os da EFS (abaixo do tronco da CPEF).

- Em rosa: possíveis antigos leitos e ramais da ferrovia na área. Não é possível afirmar, mas talvez conforme o bairro fosse crescendo, a CPEF mudou sua linha de lugar pelo menos três vezes, além de desativar um ramal que deveria recolher cargas de café naquele local. É possível ver pelas fotos de satélite que essas trilhas tem curvas perfeitamente delineadas, e todas elas se unem ou parecem se unir próximas ao antigo leito desativado pela FEPASA nos anos 1970. Se forem mesmo leitos desativados, faz muito tempo que ocorreram essas mudanças. Outra possibilidade é que sejam ruas que foram traçadas mas não construídas.

A quarta alça de acesso, que ligaria os trilhos da CPEF com os da EFS para os trens que vinham da capital ou Campinas, nunca foi construída, talvez devido a essa mina (?) que aparece ao lado da ferrovia, na foto. Uma curiosidade é que a linha métrica (na realidade mista, com as duas bitolas juntas) de ligação entre a CMEF e EFS é de concessão da ALL até o fim do pátio de Boa Vista Nova, daí entrando em concessão da FCA.

Informações extraídas de:

- Fotos e informações Boa Vista (CP): http://www.estacoesferroviarias.com.br/b/boavista.htm
- Fotos e informações Boa Vista Nova: http://www.estacoesferroviarias.com.br/b/boavistafep.html
- Fotos de satélite: Google Earth.

Quem quiser colaborar com mais informações ou correções, fique a vontade.

Ferrovia completa 100 anos em Rio Preto.

2012-01-18T07:35:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Ferrovia de Araraquara completa 100 anos

15/01/2012 - Bom Dia Rio Preto

O aposentado Antônio Paulucci, 87 anos, traz vivas na memória, até hoje, as lembranças do tempo em que trabalhou na EFA (Estrada de Ferro Araraquarense) entre Engenheiro Schmitt e Rio Preto quando já se chamava Fepasa.

Com um olhar marcado pelas rugas de expressão e as mãos calejadas por lidar com trabalhos braçais, como trocar as madeiras e pregos dos trilhos, o aposentado fica com olhos de criança quando conta que trabalhou três décadas na estação ferroviária. “Sinto saudade daquele tempo. Foram 30 anos dedicados a manutenção dos trilhos da estrada de ferro e conservação das locomotivas e dos prédios que eram as estações”, diz ele.

Seu Antônio, como é conhecido em Engenheiro Schmitt, trabalhou na estrada de ferro de 1947 a 1977. “Comecei em Taquaratinga e fui transferido em 1952 para Engenheiro Schimitt. Naquele tempo era status ser trabalhador da ferrovia. Trabalhei 20 anos na manutenção dos trilhos e depois fui transferido para a carpintaria. Tenho orgulho de dizer que não me envolvi em nenhum acidente nesses 30 anos”, afirma ele.

Seu Antônio faz parte de uma história cujo marco principal completa 100 anos no sábado. No dia 21 de janeiro de 1912, chegava a Rio Preto a ponta dos trilhos da Estrada de Ferro Araraquarense. A vinda do trem para a cidade tinha dado o pontapé inicial em 1895, com a criação da companhia.

A EFA era presidida por Carlos Baptista de Magalhães e detinha os direitos para construir e explorar uma ferrovia ligando Araraquara a Ribeirãozinho (atual Taquaritinga). A autorização foi dada pelo presidente do estado de São Paulo, Bernardino de Campos.

Nesta época, Rio Preto era uma cidade com apenas um ano e dois meses de existência e os rio-pretenses não tinham a noção do progresso que o trem traria para o município, que mais tarde ficaria conhecido como “A Capital da Alta Araraquarense”.

O ápice deste “namoro” entre a EFA e Rio Preto foi a inauguração oficial da estrada de ferro que aconteceu no dia 9 de junho de 1912 com o primeiro comboio carregado de autoridades. Foi um jantar de gala regado a música, champagne e uísque importado.

Trens de passageiros da VALE voltam a circular.

2012-01-17T07:46:00.001-08:00

NOTÍCIA DO DIA (Revista Ferroviária):

Trens de passageiros da EFVM voltam a circular

12/01/2012 - Vale

O trem de passageiros da Vale da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) volta a circular nesta sexta-feira (13/01), das estações ferroviárias Pedro Nolasco, em Cariacica (ES), e de Belo Horizonte (MG), com percurso completo entre os dois estados. A previsão é de que os trens saiam nos horários: às 7h de Pedro Nolasco; e às 7h30 de BH.

Para garantir a segurança dos passageiros durante a viagem até que as condições climáticas se normalizem, a Vale continuará adotando a restrição de velocidade nos trens da EFVM, bem como a utilização de “batedores”, veículos próprios para trafegar em ferrovias e que vão à frente da composição ferroviária para garantir que a Estrada de Ferro Vitória a Minas esteja livre de obstáculos na passagem dos mesmos. Com isso, o tempo de viagem pode se estender em até 3 horas. A circulação habitual dos trens de passageiros da Vale será retomada quando as condições climáticas se mostrarem mais seguras para o tráfego ferroviário.

Mais informações podem ser obtidas pelo Alô Ferrovias (0800 285 7000), canal de atendimento gratuito disponibilizado pela Vale para esclarecimento de dúvidas e envio de sugestões.

Rio recebe segundo lotes de trens chineses.

2012-01-16T07:35:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Rio recebe segundo lote dos trens chineses

11/01/2012

O Governo do Estado do Rio de Janeiro irá receber, nesta quarta-feira (11/01), o segundo lote dos 30 trens chineses comprados para operar na SuperVia. De acordo com a assessoria do Governo, os trens irão aportar às 17h no cais da empresa MultiRio, no porto do Rio, e serão desembarcados na manhã da quinta-feira.

O lote contempla três trens, com capacidade para 1.300 pessoas cada. Os trens, fabricados pela chinesa CNR, possuem ar condicionado, painéis de LED, circuito interno de TV, bagageiro e um sistema de comunicação interativa entre passageiros e o centro de controle da SuperVia.

Os novos trens fazem parte do investimento de R$ 2,4 bilhões – metade vindo do poder público, e metade da SuperVia – que será empregado em melhorias no sistema ferroviário, incluindo a compra de 90 trens e a reforma das 98 estações da rede. A compra desses trens faz parte do aporte que está sendo feito pelo governo.

O primeiro trem chinês da SuperVia foi entregue ao Rio em setembro, e começou a ser testado no início de dezembro. O Governo também lançou um edital para a compra de mais 60 trens, e fará a entrega e abertura de propostas no dia 02 de fevereiro.

Entrega do contorno de Araraquara é adiada pela 7ª vez.

2012-01-15T07:48:00.000-08:00

NOTÍCIA DO DIA (Revista Ferroviária):

Entrega do contorno de Araraquara é adiada pela 7ª vez

31/12/2011 - EPTV

O projeto de construção do novo contorno ferroviário – que colocaria fim às reclamações de moradores e o perigo de acidentes envolvendo pessoas e trens na região central de Araraquara – foi novamente adiado, devido a um impasse entre o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e a América Latina Logística (ALL). O prazo inicial de entrega era abril de 2010 e, agora, passou para setembro de 2012.

Este é o sétimo adiamento da obra, que recebeu um investimento de R$ 115 milhões para remodelar a paisagem urbana da cidade. Além do novo contorno ferroviário, a obra envolve a construção de um pátio de manobras e, principalmente, a remoção dos trilhos da região central de Araraquara, o que deve acontecer apenas no segundo semestre de 2012.

A indefinição sobre quem arcará com o custeio das oficinas de recuperação de vagões e locomotivas é o principal entrave entre as empresas. A ALL defende a tese de que sua participação na construção é “meramente consultiva” e joga a responsabilidade para o Dnit, que, por sua vez, espera que a negociação avance nas próximas semanas.

“O Dnit e a ALL estão buscando a melhor solução para a transferência das oficinas para Tutoia. As oficinas ainda estão em discussão em relação ao responsável pelo investimento”, explicou o diretor de Infraestrutura Ferroviária do Dnit, Mário Dirani.

Benefícios

A expectativa para a retirada dos trilhos e locomotivas da região central é baseada em dois aspectos. O primeiro é a unificação entre os bairros de Araraquara. A Vila Xavier, por exemplo, sofre com poucos acessos e seria diretamente beneficiada com a reforma.

O outro motivo é evitar os acidentes que aconteceram em 2011. No dia 27 de outubro, o pedreiro Jorge Graciano, de 53 anos, foi atropelado por vagões da ALL e teve as duas pernas amputadas. Segundo Graciano, a culpa seria do maquinista, que não acionou o apito para avisar que faria a manobra com o trem.

Os moradores da região também reclamam do excesso de barulhos que os trens fazem. O gerente comercial José Celso Arruda Pezza fez um abaixo-assinado com outras pessoas da Vila Ferroviária para agilizar a saída dos trilhos do bairro. Informada do caso, a Cetesb (Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental) informou que pretende fiscalizar – com ajuda do Ministério Público (MP) – a movimentação da ALL.

A única solução encontrada foi que a empresa deixaria de fazer testes entre 21h e 6h.

Recordista

Quando for entregue à população, o contorno ferroviário de Araraquara será o maior da América Latina. Ao todo, serão 27km de ferrovias implantados em uma área de 27 hectares, o que equivale a 27 campos de futebol profissional.

O pátio de Tutoia deve abrigar 17 mil metros quadrados de edificações, dos quais 15 mil serão ocupados por oficinas de manutenção de locomotivas, o que o coloca entre os maiores do Brasil no setor, ao lado de Divinópolis, Curitiba e, futuramente, Barra Mansa.

Atualmente, os maiores pátios de manobras do mundo em quantidade de vias estão em Bailey Yard, em Nebrasca, nos Estados Unidos, que tem 64 e 50 vias, e o da Cidade do México, com 48 linhas.

Cuiabá regulamenta lei para circulação de VLT.

2012-01-13T08:12:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Governo do MT regulamenta regime para obra do VLT

12/01/2012 - Diário de Cuiabá

O governo de Mato Grosso regulamentou o Regime Diferenciado de Contratações Públicas (RDC), que flexibiliza as regras de licitações para a Copa do Mundo de 2014. O Decreto nº 943/2012, assinado pelo governador Silval Barbosa (PMDB), foi publicado no Diário Oficial que circulou ontem.

O RDC aplica-se às licitações e contratos necessários à realização das obras de infraestrutura e do aeroporto internacional Marechal Rondon, previstas na Matriz de Responsabilidade celebrada entre a União, Estados e o Distrito Federal.

O processo licitatório para as obras de implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) também será realizado por meio do RDC. Embora já tenha recebido o aval do Ministério das Cidades, o governador Silval Barbosa (PMDB) ainda não conseguiu assinar o convênio para liberação dos recursos necessários para a implantação do VLT. Ele aguarda a publicação no Diário Oficial da União da inclusão de Mato Grosso no Programa de Infraestrutura de Transporte e da Mobilidade Urbana (Pró-Transporte). A expectativa é que o convênio seja assinado ainda esta semana.

Os recursos a serem liberados pela CEF somam R$ 453 milhões, valor cuja liberação havia sido aprovada para instalação do Bus Rapid Transit (BRT). Após muitas discussões, o governo do Estado decidiu optar pelo VLT e conseguiu, depois de uma verdadeira “via-crúcis” a diversos ministérios, alterar a matriz de responsabilidade, incluindo o novo modal. A revisão das ações constantes na matriz de responsabilidade relacionadas à mobilidade urbana que inclui o VLT como sistema modal de transporte em Cuiabá e Várzea Grande foi publicada no Diário Oficial da União no dia 13 de outubro de 2011.

Além da demora para a liberação por parte do governo federal, o lançamento do processo licitatório, previsto inicialmente para dezembro do ano passado, foi prejudicado por denúncias de suposta fraude no parecer técnico do Ministério das Cidades envolvendo a troca dos modais de transporte.

O custo total para implantação do VLT será de R$ 700 milhões, mas, com as desapropriações dos imóveis que serão necessárias para a execução das obras, subirá para R$ 1,1 bilhão. A diferença de valor para a implantação do VLT será obtido por meio de empréstimo junto à Caixa Econômica Federal.

As obras para implantação do VLT devem ser iniciadas no primeiro trimestre de 2012 e a previsão é que seja concluída em dezembro de 2013.

O Decreto publicado ontem prevê que as licitações deverão ser realizadas preferencialmente sob a forma eletrônica e que, neste caso, a administração pública poderá determinar como condição de validade e eficácia que os licitantes pratiquem seus atos em formato eletrônico. Após a publicação do instrumento convocatório inicia-se a fase de apresentação de propostas ou lances.

A fase de habilitação poderá anteceder à fase de apresentação de propostas ou lances, desde que previsto no instrumento convocatório, e as licitações poderão adotar os modos de disputa aberto, fechado ou combinado.

Obras do VLT de Santos começam em Setembro.

2012-01-12T08:30:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Obras do VLT da Baixada Santista começam em setembro

10/01/2012 - A Tribuna

O edital de pré-qualificação das empresas interessadas em participar das obras do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na Baixada Santista será publicado nesta quarta-feira no Diário Oficial do Estado e os trabalhos para implantação do VLT devem começar até setembro. A garantia é do secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernando Fernandes.

“Estamos numa etapa bastante avançada”, disse ele, durante visita técnica à região nesta terça-feira, junto com diretores da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU). O objetivo foi conhecer o traçado da primeira fase do projeto, entre São Vicente e Santos.

Questionado por A Tribuna sobre a possibilidade das previsões não se concretizarem, Jurandir Fernandes é taxativo: “Em 2014, o VLT estará rodando, não têm mais incertezas do tipo se vai aparecer alguém (da iniciativa privada) para operar ou não, se não aparecer o governo opera. O governador definiu, acabou a dúvida”.

Por enquanto, o primeiro traçado do VLT, entre Barreiros, em São Vicente, e o Porto de Santos, com um entroncamento para o Valongo, será totalmente custeado pelo Governo do Estado. A estimativa é de um valor próximo de R$ 690 milhões.

“Nós queremos a participação (da iniciativa privada), acho que o Estado não deve assumir tudo sozinho. Mas, se eles não vieram, vão perder uma grande oportunidade”, afirma o secretário.

Pré-qualificação

O edital de pré-qualificação, publicado nesta quarta-feira, serve para selecionar as empresas que poderão participar da etapa seguinte, que é a concorrência pública para a execução da obra. Na pré-qualificação, a empreiteiras terão 45 dias para comprovar capacidade técnica para executar o projeto.

Neste período, serão analisados atestados específicos e corpo de profissionais. “Deste modo você atesta se a empresa está tecnicamente apta a disputar a licitação da obra. Depois, em abril, publicamos um outro edital, que é o da obra em si, para a disputa de valores. Então, a licitação inclui técnica e preço”, explica o diretor de Gestão Operacional da EMTU, Evandro Losacco.

O trajeto inicial do VLT tem 15 quilômetros de extensão. Já estão sendo comprados 22 trens, sendo que dois ficarão de reserva. A velocidade média dos 20 rodantes deve ficar entre 25 km/h e 30 km/h, por causa das paradas constantes. Ainda assim, todo o percurso deve ser feito em 30 minutos, metade do tempo gasto na viagem de ônibus. Estão previstas duas composições de trens rodando simultaneamente, uma em cada sentido. Ao lado dos trilhos será implantada uma ciclovia em todo o trecho, separada por gradil.

De Barreiros, em São Vicente, o VLT vai seguir até o final da linha amarela (Avenida Martins Fontes), onde existe a antiga linha férrea. No Itararé, passa atrás dos prédios da orla, chegando a Santos pela Rua Gaspar Ricardo. Na Avenida Francisco Glicério, pouco depois do Canal 1, o VLT passa para o canteiro central da pista. Continua na Conselheiro Nébias até a Rua João Pessoa, no Centro.

O trajeto da Praça dos Andradas até o Valongo ainda não foi definido. “Nesse ponto final, onde vamos fazer o retorno do VLT junto às instalações da Petrobras, ainda temos uns 700 metros a definir. Acho que o projeto vai nos dar mais clareza”, diz o secretário estadual de Transportes Metropolitanos.

ADM assina novo contrato com a VALE.

2012-01-12T08:29:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

ADM amplia contrato de transporte com a Vale

10/01/2012 - Valor Econômico

Quase 2 milhões de toneladas de produtos agrícolas originados ou processados pela ADM no Brasil serão escoadas pela malha logística da Vale em 2012. No ano passado, segundo a mineradora, os volumes movimentados para a multinacional americana somaram 615 mil toneladas. Em negociações concluídas recentemente, foi acordado o incremento de 215% do total.

Segundo Elton Pássaro, gerente-geral comercial da Vale, as cargas que serão transportadas incluem soja, milho e farelo de soja. O contrato, esclarece a empresa, prevê a utilização de soluções que interliguem linha férrea e terminais ferroviários aos complexos portuários de Ponta da Madeira (MA), Santos (SP) e Tubarão (ES). Os detalhes financeiros da transação não foram divulgados.

Trata-se do aumento da participação de um cliente considerado importante pela Vale, diz Pássaro. Antes do novo acordo, a ADM usava apenas um dos corredores de escoamento da Vale - de Araguari, no Triângulo Mineiro, até o porto de Vitória (ES). Agora, a múlti também utilizará o corredor que liga Araguari ao porto de Santos e o que une Colinas (TO) até Ponta da Madeira.

Com esse último trecho, destaca a Vale, a ADM volta a transportar soja no Sistema Norte, pela Ferrovia Norte-Sul. Com o terminal de grãos no porto de São Luís [Tegram, em fase de elaboração de projeto], esse trecho norte vai crescer, diz Pássaro. No trecho entre Araguari e Santos, o contrato também representa, para a Vale, movimento agrícola novo em um ramo sem operações com produtos do setor no ano passado.

Procurada, a ADM não se pronunciou sobre o novo contrato com a Vale. A múlti é uma das maiores tradings de grãos do mundo. No Brasil, a soja é o carro-chefe dos negócios. A empresa tem quatro unidades de processamento da oleaginosa no país, com capacidade conjunta para 4 milhões de toneladas por safra. Além disso, exporta o grão.

Em todas as suas áreas de negócios, incluindo fertilizantes e cadeias como a sucroalcooleira, transporta mais de 15 milhões de toneladas por ano. Em informações divulgadas recentemente ao Valor, a empresa realçou que, além do transporte fluvial pelas hidrovias Tietê-Paraná e Paraguai-Paraná, seu escoamento contava com o suporte de operações próprias nos portos de Santos, Tubarão, Paranaguá (PR), São Francisco do Sul (SC), Rio Grande (RS), Ponta da Madeira e Aratu (BA).

Vale suspente trem de passageiros.

2012-01-11T07:46:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Vale suspende trem de passageiros da EFVM

10/01/2012 - Vale do Aço

Nesta segunda-feira (9), o trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) que parte da Estação Pedro Nolasco, em Cariacica (ES), com destino a Minas Gerais, seguiu viagem somente até Governador Valadares, sem atender o Vale do Aço. De lá, a composição retornou para o Espírito Santo. Conforme a Vale, a situação permanecerá inalterada até que o nível das águas dos rios baixe, já que áreas de trilhos foram invadidas.

Os embarques programados para o trecho compreendido entre Valadares e o ES são feitos normalmente. Mas os passageiros que embarcariam no trecho entre Valadares e Belo Horizonte terão até 30 dias para solicitar o reembolso do valor pago pelo bilhete de viagem ou para remarcar a passagem, sem custo adicional.

Devido ao grande volume de chuvas, os trens têm circulado com velocidade restrita. Com isso, o tempo de viagem tem se estendido em até 3 horas, podendo variar e, inclusive, haver interrupção da viagem. Outra medida de segurança adotada pela Vale é a utilização de "batedores", veículos próprios para trafegar em ferrovias e que vão à frente de cada trem.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: a VALE se negou a responder e dar qualquer informação aos meios de comunicação a respeito de suas perdas na produção de minério, bem como da paralisação do P001 e P002, por causa das chuvas em MG.

Indústria entrega 75% a mais de vagões em 2011.

2012-01-11T07:44:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Indústria cresce 75% na produção de vagões

09/01/2012 - Abifer

A ABIFER consolidou os volumes de produção da indústria ferroviária brasileira de 2011. O setor industrial produziu 5.700 vagões, 328 carros de passageiros e 113 locomotivas. O faturamento total da indústria ferroviária ficou em torno de R$ 4 bilhões, com crescimento de 30% em relação a 2010.

Vale destacar que a indústria brasileira fechou o ano de 2011 com um aumento de 75% no volume de vagões fabricados, em comparação as 3.261 unidades produzidas em 2010. A fabricação de locomotivas cresceu 65% frente a 2010 (113 unidades em 2011 contra 68 em 2010).

Em 2012, as projeções apontam para a produção de 3,5 a 4 mil vagões, 330 carros de passageiros e 110 locomotivas. Para os próximos anos, a ampliação da malha ferroviária de cargas, a continuidade dos investimentos no setor metroferroviário e a efetivação do projeto do Trem de Alta Velocidade deverão demandar mais serviços para a indústria ferroviária instalada no Brasil.

ANTT lança consulta a respeito de revisão de fretes da ferrovia.

2012-01-10T04:44:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

ANTT lança consulta para revisão de taxas ferroviárias

09/01/2012

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) lançou nesta segunda-feira (09/01) uma consulta pública sobre a proposta de metodologia e revisão das tabelas tarifárias das concessionárias de serviço público de transporte ferroviário de cargas.

A revisão tarifária está prevista nos contratos de concessão e não ocorre desde 1996, quando foi assinado o primeiro contrato. Elas poderão ser alteradas para mais ou para menos. O índice de reajuste das tarifas permanece sendo o IGP-DI (Índice Geral de Preços Disponibilidade Interna).

Segundo a nota técnica da ANTT, “o processo de revisão tarifária em curso busca estabelecer um novo reposicionamento tarifário, onde serão estabelecidas tarifas compatíveis com a cobertura dos custos operacionais existentes para um dado nível de qualidade do serviço - e com uma remuneração justa e adequada sobre investimentos realizados pelas concessionárias”.

O trabalho da agência foi focado na análise de dados e construção de tabelas tarifárias para as concessionárias que apresentaram maior qualidade e confiabilidade dos dados operacionais e financeiros registrados nos sistemas de acompanhamento da ANTT. Com isso, foram estabelecidas seis concessionárias de referência – Estrada de Ferro Carajás (EFC), Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), MRS, Ferrovia Tereza Cristina (FTC) e ALL Malha Sul (ALLMS).

As demais concessionárias apresentaram problemas na qualidade das informações fornecidas e usaram as tabelas de outras ferrovias. A Ferrovia Norte-Sul terá como base as tabelas da EFC e da MRS; a Transnordestina a da FCA; a Ferroeste e demais malhas da ALL a tabela da ALLMS.

As contribuições serão recebidas, por escrito, até 10 de fevereiro, através do site da ANTT ou de envio postal para a Agência (Setor Bancário Norte (SBN), Quadra 2, Bloco C, Brasília – DF, CEP 70.040-020). Elas serão avaliadas e farão parte do relatório final da consulta pública que será disponibilizado no site da ANTT - www.antt.gov.br .

Valec comprará trilhos para a FNS.

2012-01-10T04:42:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Valec vai comprar trilhos para 680 km de via

03/01/2012

A Valec realizará no dia 09 de janeiro uma audiência pública prévia à licitação para aquisição de trilhos tipo UIC-60 para a extensão sul da Ferrovia Norte-Sul, que vai de Ouro Verde (GO) a Estrela d´Oeste (SP), um trecho de 680 km. O edital deve ser lançado no primeiro semestre deste ano.

A consulta pública tem como objetivo divulgar a concorrência e dar mais transparência ao processo licitatório. Em agosto de 2010, a Valec cancelou a concorrência para a aquisição de trilhos para a Ferrovia Norte-Sul e Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) após o Tribunal de Contas da União apontar irregularidades no processo.

A audiência será às 10h, no auditório do 16º andar, do Edifício Palácio da Agricultura, no Setor Bancário Norte - BN, Quadra 01, Bloco F, em Brasília. Outras informações podem ser obtidas no setor de licitações através do telefone (61) 2029-6482.

Valec anunciará novo traçado da FIOL.

2012-01-09T05:17:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Novo traçado da Fiol será anunciado no 1º trimestre

03/01/2012 - Tribuna da Bahia

Valec deve apresentar até o primeiro trimestre de 2012 as mudanças no traçado da Ferrovia Oeste Leste. Essa nova alteração se fez necessária em virtude de parte dos trechos da ferrovia, previstos no projeto original, passarem em regiões de cavernas. Os locais situados na região do São Francisco, oeste baiano, e em trechos das cidades de Barreiras, São Felix do Coribe, Santa Maria da Vitória e São Desidério, foram apontados pelo Ibama como áreas de cavernas e vistos como impeditivos à construção da Fiol, pelo projeto original. A assessoria da estatal se manifestou alegando que foi preciso refazer o projeto e por este motivo ainda não foi reapresentado ao Ibama. “Por enquanto ainda não foram concluídos os estudos de alteração do traçado nos trechos citados. Trata-se de um local atípico, com topografia bastante acidentada e irregular, passando por áreas de serra e propriedades rurais. Uma coisa é fazer a construção num terreno plano e outra numa região bastante complexa que necessita de maior atenção. Quando os estudos estiverem concluídos apresentaremos o projeto ao Ibama que deverá se manifestar a partir da liberação de licenças. Então iniciaremos as obras para dar início a construção nos trechos de Caetité até Barreiras”, cita.

A Valec ressaltou ainda que, com a mudança do traçado, os valores iniciais previstos para a construção da Fiol devem sofrer alteração. Atualmente os custos de investimento da Ferrovia são estimados em R$ 7,43 bilhões até 2014 e terá 1.527 km de extensão. “A Fiol promoverá a dinamização das economias locais, alavancando novos empreendimentos na região, com aumento da arrecadação de impostos, além de geração de cerca de 30 mil empregos diretos. A ferrovia deve fomentar ainda mais o desenvolvimento agrícola da região oeste do Estado, cuja previsão é de uma produção de 6,7 milhões de toneladas em 2015. Os principais produtos a serem transportados são soja, farelo de soja e milho, além de fertilizantes, combustíveis e minério de ferro”, ressalta.

Exigências vêm sendo cumpridas

A estatal destacou que vem cumprindo todas as exigências feitas pelo Ibama órgão ambiental. Ela ressaltou que a previsão de entrega dos lotes que já se encontram em obras está prevista para o primeiro semestre de 2014, e seriam os de 1 a 4 que vão de Ilhéus até Caetité, num total de 537 km. Já os trechos de Barreiras a São Desidério, na Bahia, a Figueirópolis, no Tocantins, de aproximadamente 505 km, ainda não tem prazo de conclusão”, informa a assessoria. A Ferrovia Oeste Leste, quando concluída, irá interligar o futuro porto de Ilhéus com a Ferrovia Norte-Sul em Figueirópolis, no Tocantins.

A Fiol formará um corredor de transporte que otimizará a operação do Porto de Ponta da Tulha e ainda abrirá nova alternativa de logística para portos no norte do país atendidos pela Ferrovia Norte-Sul e Estrada de Ferro Carajás.

Chuva limita circulação de trens da MRS.

2012-01-09T05:16:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Chuva limita circulação de trens da MRS em MG

04/01/2012 - Valor Econômico

As composições da MRS Logística voltaram a circular pelo município de São Paulo hoje, após 12 dias de interdição da ferrovia usada pela companhia para passar pela cidade. Os trens estavam impedidos de transitar por ordem da Secretaria de Defesa Civil da Prefeitura - que alegava o possível risco de desabamento de um edifício ao lado da linha. Entretanto, agora a operação da companhia tem limitações em Minas Gerais.

O motivo da restrição de circulação no Estado mineiro são as fortes chuvas que caem sobre cerca de 60 municípios. Normalmente, a MRS transporta cerca de 350 mil toneladas de minério de ferro por dia neste período do ano, oriundo de extração em minas no Estado, mas atualmente está transportando apenas 200 mil, apurou o Valor.

Em São Paulo, a MRS estava impedida de transportar diversas cargas pelo trecho - conforme informou o Valor no dia 29. O caso mais crítico era o de minério de bauxita para a fábrica de alumínio da Votorantim Metais-CBA, que fica próxima de Sorocaba (SP).

Depois de interditar a via, a Prefeitura contratou a empresa Desmontec por R$ 3,5 milhões para fazer a implosão do prédio ameaçado. O procedimento, no entanto, não fez com que o prédio fosse inteiramente demolido. Mesmo assim, a Prefeitura liberou a circulação de trens depois de o prefeito Gilberto Kassab (PSD) ter sido questionado pela imprensa sobre a operação.

A ferrovia pertence à Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, empresa do Estado responsável pelo transporte de passageiros por trilhos de superfície. Duas linhas, que transportam em média 873 mil usuários diariamente, também foram afetadas e voltaram a circular hoje.

VLT de Santos poderá ter mais uma linha.

2012-01-08T08:27:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Túnel Santos-Guarujá deve ter linha de VLT

05/01/2012 - Valor Econômico

O edital de licitação para contratar o projeto executivo para a construção de um túnel entre Santos e Guarujá, no litoral paulista, foi lançado há uma semana, mas as discussões sobre a melhor maneira de fazer a ligação seca entre os dois municípios, que já duram 40 anos, não cessaram.

Especialistas, empresários e políticos divergem sobre a melhor alternativa para a ligação: construir um túnel ou uma ponte. E mesmo quem concorda com a opção pelo túnel, feita agora pelo governo estadual, defende um outro local para a obra, que cruzará o canal de navegação do porto de Santos.

O vencedor da concorrência (do projeto executivo, que tem valor de referência de R$ 33,7 milhões), deverá trabalhar no licenciamento ambiental do empreendimento, preparar a licitação da obra e o detalhamento executivo dos serviços de engenharia. O prazo para a realização dos trabalhos é de 18 meses. Os interessados poderão participar em consórcios de até três empresas, com participação mínima de 30% para cada sócio.

O edital, lançado dia 29 pela empresa Desenvolvimento Rodoviário (Dersa), prevê a construção de um túnel imerso com 900 metros de extensão, que atravessará o canal de navegação do porto de Santos, ligando o bairro de Outeirinhos, em Santos, a Vicente de Carvalho, no Guarujá. A estrutura será em concreto armado com profundidade mínima de 21 metros. Terá três faixas de rolagem por sentido e espaço exclusivo para pedestres e ciclistas.

O projeto admite tráfego de veículos de passeio e caminhões e prevê uma linha do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) - outro projeto do governo do Estado para interligar cidades da Baixada Santista. O início da obra está previsto para o primeiro semestre de 2013, e a conclusão, para a primeira metade de 2016.

A construção de um túnel imerso é inédita no Brasil. Por causa disso, as empresas poderão ser assistidas por consultores externos com experiência no método. O túnel será composto por perfis de concreto que serão estruturados em uma doca seca e depois transportados até o local onde serão afundados.

"A Dersa encontrou uma solução inédita de reduzir o custo. Um túnel escavado custaria em torno de R$ 2 bilhões, o imerso sairá por R$ 1,3 bilhão", afirma o diretor-presidente da Dersa, Laurence Casagrande Lourenço.

A opção pelo túnel, porém, é controversa. Em 2010, durante a campanha presidencial, o ex-governador José Serra (PSDB) inaugurou a maquete de uma ponte estaiada conectando os municípios. O valor da obra estava estimado em R$ 910 milhões - 43% menor que o do túnel.

Um ano depois, o governador eleito Geraldo Alckmin (PSDB) anunciou que a ligação seria por meio de um túnel imerso. A mudança de planos foi resultado de estudos iniciados em março de 2011 pela Dersa, que concluiu pela viabilidade da obra. O túnel será pedagiado.

"Quando o projeto da ponte foi calculado, ele foi estimado em R$ 910 milhões, mas não levava em consideração as desapropriações necessárias na duas margens do canal", afirma o presidente da Dersa. "Se considerados os custos da desapropriação, o valor do projeto sobe para cerca de R$ 300 milhões e vai para R$ 1,2 bilhão."

Segundo Tarcísio Barreto Celestino, professor de engenharia da USP e membro do conselho executivo da Associação Internacional de Túneis e Espaço Subterrâneo, o custo da ponte poderia ser ainda maior. "O projeto básico que foi feito é de uma ponte com duas faixas de tráfego em cada direção. O do túnel considerou três faixas de tráfego em cada direção. Não se está comparando coisas iguais."

Outra questão é a interferência urbana. Para não atrapalhar o tráfego de embarcações no porto de Santos, o gabarito da ponte teria de ser de 85 metros. Para tanto, as rampas de acesso nos municípios de Santos e Guarujá teriam de ser extensas. "Seria algo em torno de três quilômetros de cada lado para dar os 85 metros de gabarito da ponte. Seria um belo de um minhocão dentro de Santos e outro no Guarujá ", afirma Lourenço.

Não é o que pensa o engenheiro Catão Ribeiro, que projetou mais de 2.500 pontes, sendo 20 delas estaiadas. Ele foi o consultor da empresa Vetec, que realizou o projeto básico da ponte entre Santos e Guarujá no governo Serra. "Não é necessário desapropriação de áreas. Os pilares seriam construídos na avenida portuária de Santos, e no Guarujá ficariam em área de mangue já poluído", diz Ribeiro. "Não há razão para abandonar um projeto que estava licitado. Não tem sentido fazer algo pior com custo maior", diz Ribeiro. Já Lourenço diz que "a Dersa não tem preferência por túnel ou ponte, mas sim por boas soluções".

A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), que administra o porto, concorda que o túnel é a melhor alternativa de travessia entre as duas margens do porto, mas não com o local da obra. Avalia que a melhor localização seria um túnel entre Alemoa, bairro de Santos, e a Ilha Barnabé, atraindo o fluxo de carretas que hoje precisam usar a rodovia Piaçaguera-Guarujá para chegar ao Guarujá e que não estão contempladas no projeto da Dersa. As prefeituras de Santos e Guarujá e o Conselho de Autoridade Portuária (CAP) têm a mesma posição.

Tanto a Codesp quanto o CAP e as prefeituras defendem a necessidade de uma segunda ligação, para facilitar o tráfego rodoviário de carretas entre as duas margens do porto. Hoje, existe um volume médio diário de 5.000 a 7.000 viagens de caminhões que usam a rodovia entre Santos e Guarujá.

Começarão as obras do VLT de Fortaleza.

2012-01-08T08:26:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Obras do VLT de Fortaleza começam em fevereiro

04/01/2012 - GloboEsporte.com

O Governo do Estado marcou o início das obras do ramal ferroviário do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) Parangaba-Mucuripe para a primeira quinzena do mês de fevereiro. Até lá, a documentação necessária para o início dos trabalhos está sendo estudada. Enquanto não chega fevereiro, equipes apresentarão às comunidades, por meio de informativos e reuniões com as comunidades, as propostas de realocações, que variam conforme o valor das indenizações.

Durante a manhã desta quarta-feira (4), secretários e técnicos da Secretaria da Infraestrutura do Estado (Seinfra), Secretaria das Cidades e Metrofor se reuniram para tratar do plano de remoção, do projeto executivo da obra, entre outros deliberações. Entre os pontos, está a forma de inserção das famílias no Programa Minha Casa Minha Vida 2, do Governo Federal, que será feito por cadastro produzido pelo Governo Estadual.

Enquanto reuniões sobre as obras são realizadas, técnicos da Seinfra continuam analisando as informações técnicas dos dez empreendedores (oito consórcios e duas empresas) que apresentaram propostas para as obras civis do VLT Parangaba-Mucuripe. Não existe uma data para as conclusões dos trabalhos, mas o fim de janeiro é dado como certo para que o processo seja concluído e os resultados sejam remetidos à Central de Licitações da Procuradoria Geral do Estado (PGE).

O ramal ligará os bairros do Mucuripe ao de Parangaba e terá preço máximo a ser proposto pelas empresas será de R$ 205.196.002,24.

Mais sobre o VLT

As propostas do Governo do Estado para realocações e indenizações dos moradores por onde as obras do Ramal Parangaba-Mucuripe passarão foram oficializadas na Lei 15.056, publicada no dia 12 de dezembro de 2011. Pela lei, os proprietários dos imóveis residenciais ou mistos avaliados em até R$ 40 mil e que morem no local, além da indenização correspondente, receberão uma unidade residencial dentro do Programa Minha Casa Minha Vida (PMCMV), da Caixa Econômica Federal, com prestações custeadas pelo Estado.

O local escolhido pela Seinfra para as famílias será o condomínio Cidade Jardim, ao lado do Conjunto Prefeito José Walter. Moradores dos locais por onde passará o VLT reclamam ainda do local escolhido para a relaocação.

Já os proprietários de imóveis avaliados acima de R$ 40 mil receberão o valor correspondente à desapropriação em dinheiro. A unidade do PMCMV será entregue mediante o custeio das prestações. As avaliações são realizadas levando em consideração o terreno e as benfeitorias, como edificações, dentro da área.

Os exclusivamente posseiros (de acordo com a legislação civil) e que morem há pelo menos 12 meses antes da data da publicação da Lei 15.056, também receberão um imóvel quitado pelo Governo do Estado. Quem for posseiro há menos de 12 meses receberá o imóvel do PMCMV, mediante o aceite em custear as prestações.

Os inquilinos poderão ser contemplados com as unidades habitacionais, bastando comprovar que residem no local há pelo menos 12 meses e se comprometerem ao pagamento das prestações das unidades.

Pela Lei, o Governo do Estado também custeará o aluguel social de R$ 200 mensais às famílias que tiverem seus imóveis avaliados abaixo de R$ 16 mil até a unidade habitacional do PMCMV ficar pronta. Alguns destes casos são de moradores que não podem ter os terrenos em que residem somados ao valor da desapropriação pelo fato de as propriedades pertencerem à União.

MRS ficou impedida de passar por SP.

2012-01-06T07:33:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Carga da MRS está impedida de passar por São Paulo

29/12/2011 - Valor Econômico

Composições da MRS Logística estão impedidas desde domingo (25) de passar pelo município de São Paulo. A ferrovia utilizada pela companhia está interditada devido ao risco de desabamento de um edifício próximo à linha.

Segundo informações, a MRS está impedida de transportar diversas cargas pelo trecho. O caso mais crítico é de minério de bauxita para a fábrica de alumínio da Votorantim Metais - CBA, que fica próximo de Sorocaba (SP). São dois embarques por dia, totalizando 5 mil toneladas da matéria-prima.

A assessoria da Votorantim Metais informou desconhecer o fato e declarou que a fábrica da empresa [no município de Alumínio] opera normalmente. A antiga CBA tem capacidade de produzir 480 mil toneladas ao ano do metal, o que exige mais de 5 mil toneladas por dia de bauxita para suprir as linhas de produção de alumina.

Procurada, a MRS informou que realmente está impedida de transitar e que aguarda uma solução da CPTM, dona da linha, junto às autoridades, como Defesa Civil para retomar a normalidade do transporte nesse trecho. O Valor apurou que outras cargas, como aço da Cia. Siderúrgica Nacional (CSN) oriundo de Volta Redonda (RJ) com destino a Campinas (SP) e ao sul do país, também estão afetadas, além de areia e enxofre.

Os trilhos usados pela MRS pertencem à Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - a CPTM, empresa do Estado responsável pelo transporte de passageiros por ferrovias de superfície. Além das cargas da MRS, trens da própria CPTM estão com restrições de movimentação. Duas linhas (7-Rubi e 8-Diamante), que transportam em média 873 mil usuários diariamente, foram afetadas.

Embora a CPTM tenha restringido a operação no trecho desde quinta-feira, a interdição foi feita oficialmente pela prefeitura na segunda-feira (26) devido ao mau estado de conservação de um edifício que fica ao lado da ferrovia.

O prédio foi danificado por um incêndio que atingiu há uma semana (dia 22) a Favela do Moinho, na região de Campos Elíseos - no centro de São Paulo. A circulação de trens, diz a prefeitura, pode agravar a situação - provocando, inclusive, seu desabamento.

Em nota, a assessoria da CPTM informou que o prédio ameaçado é da antiga Rede Ferroviária Federal e, por isso, está solicitando providências urgentes à Secretaria do Patrimônio da União para restabelecer a operação da linha. Entretanto, a secretaria informou ao Valor que o imóvel não pertence à União. O edifício de seis andares teria ido a leilão pelo município em 1999 e hoje seria de propriedade privada.

Informada sobre o posicionamento da secretaria, a assessoria de imprensa da prefeitura informou que está apurando o fato. No Auto de Interdição, a prefeitura exigiu do proprietário a consolidação (reforma) ou a demolição do edifício. No documento, não foi estipulado um prazo para as providências. A secretaria ainda informou que a Advocacia Geral da União (AGU) entrou com ação na Justiça contestando o leilão realizado. Procurada, a AGU não tinha um porta-voz disponível para comentar o assunto imediatamente.

Os problemas que a MRS enfrenta por compartilhar a linha com a CPTM são amplamente debatidos no setor. Em setembro, o Valor noticiou que os governos federal e estadual chegaram a um consenso para construir o chamado Ferroanel, trecho de 66 km entre Campo Limpo Paulista (por onde passam trens vindos de Campinas) e Engenheiro Manoel Feio (a caminho do porto de Santos) que a MRS usaria para contornar a capital. Hoje, as composições de carga só podem atravessar a Grande São Paulo durante as janelas de ociosidade nas operações da CPTM. A própria MRS admitiu, na época, financiar parcialmente a obra, orçada em mais de R$ 1 bilhão.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: desde o começo da semana já voltaram a rodar os trens, apesar de ainda não terem normalizado a situação.

Porto de Santos vai aumentar a capacidade.

2012-01-06T07:32:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Porto de Santos vai dobrar capacidade até 2013

03/01/2012 - O Estado de S.Paulo

O Porto de Santos, maior da América Latina, vai dobrar de tamanho até 2013. Sozinho, terá capacidade para movimentar a mesma quantidade de contêineres que todos os outros portos brasileiros juntos: 8 milhões de teus (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés). Hoje esse número está em 3,2 milhões de teus, afirma o presidente da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), José Roberto Correia Serra.

Segundo ele, o aumento da capacidade é resultado de uma série de ampliações, compra de equipamentos de última geração e a entrada em operação de novos projetos privados. Dois deles vão representar 65% de toda ampliação de Santos. O maior é a Embraport, terminal construído na margem esquerda do complexo santista pela Odebrecht Transport, DP World e Grupo Coimex. O empreendimento, de R$ 2,3 bilhões, terá capacidade para 2 milhões de teus e 2 bilhões de litros de etanol.

Na margem direita, está sendo construído o novo terminal da Brasil Terminais Portuários (BTP), controlado pela Europe Terminal. Também vai movimentar contêineres e granéis líquidos, a exemplo da Embraport. Na primeira fase, serão 1,1 milhão de teus e 1,4 milhão de toneladas de líquidos. O investimento total é da ordem de R$ 1,8 bilhão, especialmente por causa das soluções ambientais - o terminal está sendo construído numa área usada por mais de 50 anos como descarte de resíduos do Porto de Santos.

Tanto no caso da Embraport como no da BTP, as operações serão antecipadas para outubro do ano que vem, afirma Serra. Nesse primeiro ano, os dois projetos vão acrescentar cerca de 700 mil teus à capacidade do porto. O restante fica para 2013. O presidente da Codesp lembra que outros operadores do porto, como Santos Brasil, Libra e Tecondi, fizeram investimentos importantes, que vão resultar em aumento da expansão. A compra de equipamentos, por exemplo, eleva a quantidade de movimentos que as empresas podem fazer por hora.

Há ainda investimentos na infraestrutura existente para ampliar a capacidade de movimentação de granéis (líquidos e sólidos). A Copape, localizada na Ilha do Barnabé, iniciou as obras de construção de dois píeres, no valor de R$ 80 milhões. Além disso, a Codesp vai investir R$ 200 milhões no reforço de 1 quilômetros (km) de cais nos trechos operados pela Copersucar e pela Cosan. A obra vai permitir que navios de açúcar e soja aproveitem ao máximo sua capacidade e saiam mais cheios dos terminais, diz Serra.

Gargalo. Segundo ele, com esses investimentos, o importante agora é focar na operação do porto e no acesso terrestre, que não dá conta nem para atender o volume atual. "Do jeito que está não dá para aproveitar todo o aumento da capacidade." Uma prioridade será ampliar a participação da ferrovia em Santos - com expansão do sistema de cremalheira e com o Ferroanel. O executivo diz que apenas 1% da movimentação de contêiner e 10% dos granéis é feita pelos trilhos. O objetivo é elevar a participação média para 25%.

Hoje o porto recebe cerca de 14 mil caminhões por dia, nas duas margens. Cerca de 85% desses veículos chegam entre 8 da manhã e 18 horas. "Falta inteligência de agendamento da carga no porto. O caminhão sai do destino e acha que pode desembarcar em Santos a qualquer hora. Isso precisa mudar." Caso contrário, diz Serra, não adiantará nada investir nas perimetrais de Santos (margens direita e esquerda) e no mergulhão (passagem subterrânea no Valongo).

Além disso, Santos começará a implementar o sistema de tráfego marítimo para controlar desde a chegada do navio, atracação no cais até a saída de Santos. "Esse programa permitirá o tráfego duplo no canal de acesso do porto. Também podemos monitorar a pirataria, a meteorologia, as ondas, os ventos, etc. Com isso, haverá redução do tempo de entrada e saída das embarcações e ganhos de custos", conclui Serra.

A implementação do Porto sem Papel, pela Secretaria de Portos, também deverá ajudar a acelerar as operações em Santos. Trata-se de um sistema que vai integrar os seis órgãos públicos - Polícia Federal, Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), autoridade portuária, Vigilância Agropecuária Internacional e Marinha do Brasil - de forma a evitar a duplicação de informações e de formulários.

CPTM estuda ampliação da linha.

2012-01-05T07:08:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

CPTM terá 2 novas linhas e mais 16 paradas em 8 anos

28/12/2011 - Terra

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) deve implementar em 2012 um plano de ampliação e modernização considerado o maior desde sua fundação, em maio de 1992. Até o ano de 2020, a companhia deve contar com mais duas linhas, com ao menos seis paradas no total, e outras dez nas linhas já existentes. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

A CPTM prevê ainda ter as 89 estações acessíveis até 2014 - atualmente, são 37, com mais nove em obras e outras três em licitação para contratação das obras, que devem começar no ano que vem. A companhia quer, com as obras de infraestrutura e modernização, diminuir o tempo médio entre os trens de seis minutos para três minutos de intervalo. A CPTM transporta 3 milhões de passageiros por dia, mais do que os metrôs de Paris, Buenos Aires, Santiago, ou mesmo Londres.

MMX e MRS fecham acordo.

2012-01-05T07:06:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

MMX e MRS fecham acordo para transporte de minério

29/12/2011 - Valor Econômico

A MMX - braço de mineração do grupo EBX, do empresário Eike Batista - fechou contrato com a empresa ferroviária MRS Logística para o transporte do minério de ferro produzido por suas minas na região do quadrilátero ferrífero de Minas Gerais até o porto Sudeste, no Rio de Janeiro.

O contrato prevê o escoamento de até 36 milhões de toneladas de minério por ano até 2026, com tarifa de R$ 26,46 por tonelada úmida, líquida de impostos. Essa tarifa terá reajustes anuais com base nas variações da inflação medida pelo IGP-DI e do preço do óleo diesel.

A MMX diz que o contrato não prevê investimentos seus na estrutura ferroviária da MRS, mas as partes poderão discutir ajustes na tarifa no caso de eventuais mudanças tecnológicas ou da necessidade de investimentos adicionais em infraestrutura para garantir o atendimento aos volumes da mineradora.

Em comunicado, Guilherme Escalhão, presidente da MMX, afirmou que a assinatura do contrato completa o conjunto de ações necessárias para o desenvolvimento da companhia, além de garantir a integração logística do Sistema Sudeste.

"Com as reservas de Serra Azul (onde está parte das minas da empresa) certificadas, o transporte ferroviário contratado e o porto próprio em avançado estágio de construção, a MMX consolida seu projeto de expansão", afirmou o executivo.

Segundo a mineradora, o contrato prevê ainda uma flexibilidade de até 10% para mais ou 15% para menos nos volumes anuais contratados, que também estão sujeitos à cláusula de obrigação de compra (take or pay) em 80% da tonelagem total definida.

Ibama autoriza construção da Ferronorte até Rondonópolis.

2012-01-04T02:39:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Ibama concede licença para novo trecho da Ferronorte

29/12/2011 - Diário de Cuiabá

O Ibama concedeu à América Latina Logística (ALL) – concessionária da ferrovia Senador Vicente Vuolo - Licença Ambiental de Instalação (LAI) para continuidade das obras do Projeto de Expansão da Malha Norte em Mato Grosso. São 78 quilômetros pertencentes ao segmento III das obras de ampliação da ferrovia. Este trecho interligará os municípios de Itiquira e Rondonópolis, localizados ao sul do Estado. As obras neste trecho serão iniciadas em janeiro de 2012 e terão edificadas também o Complexo Intermodal de Rondonópolis (CIR).

Com a emissão da licença, a previsão é de que o trecho e o terminal sejam concluídos no segundo semestre de 2012. As obras do Projeto Expansão Malha Norte estão avançadas e seguem em ritmo acelerado em toda sua extensão. Atualmente, a companhia concentra suas obras no município de Itiquira, que abriga o terceiro terminal da ALL no Estado – os outros dois estão em Alto Taquari e Alto Araguaia.

Integrando a Malha Norte da ALL, o trecho ferroviário faz parte do Projeto Rondonópolis, que vai ampliar em 260 quilômetros a malha ferroviária da empresa no Estado, e soma investimentos no montante de R$ 750 milhões. “Hoje estamos com a obra 100% liberada para sua execução, inclusive o CIR”, disse o gerente de Projetos de Infraestrutura, Thiago Fiori.

Fiori destaca que a companhia já vinha tomando medidas enquanto aguardava a emissão da LAI. “Mobilizamos equipamentos adicionais que estão disponíveis na obra desde o inicio do mês, aguardando justamente essa liberação do Ibama. Em 2012, teremos o período mais intenso de obras, onde estaremos construindo toda a infraestrutura e superestrutura desse novo trecho, além de seis pontes simultaneamente, uma passagem junto a BR 163 e outras obras de menor porte”, adiantou o gerente.

A LAI do segmento III e do terminal de Rondonópolis autoriza a instalação do empreendimento. “Será a possibilidade de investimentos na malha logística de Mato Grosso e a expansão do agronegócio no Estado, aumentando também os ganhos de competitividade por meio da redução nos custos de transporte”, explicou a gerente de Licenciamento e Conformidade Ambiental da ALL, Renata Twardowski Ramalho.

Projeto - O Projeto Rondonópolis começou a ser construído em julho de 2009. No trecho até Itiquira, concluído recentemente, a companhia realizou duas obras especiais. A primeira delas foi uma ponte com 120 metros de extensão no km 74. Outra foi um viaduto com 380 metros de extensão, sustentado por 12 pilares no km 84. Desde o início a obra possui inúmeras fases por todo o seu perímetro, envolvendo infraestrutura e superestrutura. Atualmente, a companhia executa obras após o Terminal de Itiquira. Outra obra especial faz parte do trajeto. Trata-se de uma ponte de 205 metros de extensão e com sete vãos de 29 metros cada sobre o rio Itiquira.

O maior - O Complexo Intermodal de Rondonópolis (CIR), um empreendimento da ALL com investimentos de R$ 750 milhões, será o maior do Brasil. A obra ocupará 400 hectares e irá disponibilizar numa área de 230 mil metros quadrados um centro comercial, pátio para estacionamento de caminhões e um posto de abastecimento. No Centro Comercial está prevista a construção de um Shopping Center para atender tanto caminhoneiros como a população da região de Rondonópolis, além de contar com lojas comerciais e de serviços (bancos, farmácias, mercados, chaveiros, copiadoras), praça de alimentação, setor de serviços públicos e um hotel com 100 quartos.

Com toda essa estrutura, o CIR irá gerar 3 mil vagas de trabalho. A capacidade de carga será de 120 vagões em seis horas, com operações independentes de carga e descarga e um sistema duplo de carregamento ferroviário, permitindo o embarque simultâneo de dois trens com produtos diferentes. Os dois terminais, de Itiquira e Rondonópolis, deverão carregar até 15 milhões de toneladas por ano até 2015. A previsão é que as obras sejam concluídas no segundo semestre de 2012.

RJ terá linha férrea conectando portos.

2012-01-04T02:37:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Rio terá ferrovia para conectar terminais

31/12/2011 - O Globo

Novos projetos de mineração, petróleo e carga geral devem levar o Rio a atingir a liderança no ranking dos portos mais movimentados do Brasil. Mas, para que estes terminais não fiquem sem acesso terrestre, o governo do estado, em parceria com a União e diversas empresas, vai construir uma nova ferrovia ligando os principais terminais do estado, a primeira a ser construída no Rio em décadas. O anúncio oficial, de R$ 1,650 bilhão, será feito no início deste ano.

— O Rio caminha para se consolidar como o maior complexo portuário do Brasil. Vamos, para facilitar este modal, criar um novo ramal de trens, que, junto com a recuperação de algumas linhas, vai unir os portos do Açu e Barra do Furado, no Norte do estado, o Comperj, Porto do Rio e terminais de Itaguaí — afirmou Júlio Lopes, secretário estadual de Transportes.

Ele afirmou que toda a modelagem está sendo tocada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A responsável pela obra será a estatal federal Valec e o financiamento terá apoio de empresas como Petrobras, EBX, Vale, FCA e MRS.

— O Comperj será uma realidade e a Petrobras viu que a melhor maneira de ligar o complexo a outras empresas e ao principal consumidor do Brasil, São Paulo, é por trem — disse o secretário.

Estrada de ferro terá 350 km e será operada por várias empresas

A estrada se chamará EF-354, terá 350 quilômetros de extensão e vai permitir trens de bitolas larga e estreita. Será também a primeira experiência brasileira de estrada de ferro com diversos operadores.

— Temos um estudo que aponta que, quando o Comperj ficar pronto, serão mais 300 caminhões pesados por dia em nossas estradas. Não temos capacidade de suportar isso, até porque é uma média, pode ter um dia com mais de 700 caminhões. Temos que buscar soluções.

Rio terá segunda maior base ‘offshore’ da Petrobras

Além da nova ferrovia, o estado prioriza a ampliação do Porto do Rio. Um dos principais projetos é o Porto Século 21, que vai ordenar o trânsito local, recuperar socialmente a área do entorno e ampliar a capacidade de armazenamento. Em parceria com as secretarias de Transporte e Desenvolvimento Econômico do estado, ao lado da prefeitura, Companhia Docas, Petrobras, Libra e Multiterminais, deverá ser criado ainda um centro de caminhões, no Caju.

Júlio Bueno, secretário de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços do Rio, destacou que estão sendo investidos mais de R$ 1 bilhão no Porto do Rio. Segundo ele, os recursos são fundamentais para receber embarcações maiores.

— O Porto do Rio será a segunda maior base offshore da Petrobras. Hoje, o porto opera com metade da sua capacidade — diz o secretário.

Embora não esteja entre os mais movimentados do país, o Porto do Rio é onde a carga tem maior valor agregado (US$ 1.580 a tonelada, bem acima da média nacional de US$ 483/tonelada), segundo o governo do estado.

Na área de commodities também haverá aumento de capacidade de movimentação, com os portos do grupo EBX, de Eike Batista. O Porto do Açu, no Norte Fluminense, terá em seu auge capacidade de 350 milhões de toneladas por ano, ou 41% da movimentação brasileira de 2010. E há o Porto Sudeste, especializado em minério de ferro, que terá capacidade para 50 milhões de toneladas por ano e já conta com projeto para dobrar sua movimentação.

Vale construirá ferrovia na África.

2012-01-03T07:52:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Vale construirá ferrovia no Malauí

30/12/2011 - France Presse

A Vale investirá um bilhão de dólares para construir um novo trecho de ferrovia no Malauí, o que permitirá à empresa transportar o carvão que explora em Moçambique até o porto de Nacala, anunciaram as autoridades malauitas.

A empresa brasileira construirá 138 km de ferrovia no sul do Malauí, o que permitirá transportar o carvão da mina Moatize (perto de Tete, noroeste de Moçambique) até o porto de Nacala (nordeste de Moçambique), onde está construindo atualmente um terminal.O trecho através do Malauí, que estava paralisado desde 2005 em consequência de divergências diplomáticas, deve ser concluído nos próximos três anos, segundo o acordo assinado pela Vale e pelo governo do Malauí.

A área de Tete-Moatiza dispõe de pelo menos 23.000 toneladas de combustível como "carvão-vapor" para centrais térmicas e carvão de alto poder calorífico para siderurgia.A bacia foi descoberta há muitos anos, mas as reservas, durante muito tempo subestimadas, não podiam ser exploradas em consequência da longa guerra civil (1975-1992) que arrasou Moçambique.

A exploração das reservas acaba de começar, sob responsabilidade especialmente da Vale e da australiana Riversdale.Grande parte do carvão extraído será exportado, principalmente para China e Índia.

Os grupos de mineração que exploram esta bacia devem buscar soluções para o transporte do carvão até o mar: as estradas são insuficientes e a linha ferroviária do Sena, entre Moatize e o porto de Beira (centro de Moçambique), tem capacidade limitada.

A Riversdale estudou a possibilidade de utilizar barcaças sobre o Zambeze, mas isto implicaria uma dragagem do rio, com um custo econômico e ambiental elevado.

Campina Grande terá VLT.

2012-01-03T07:51:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Projeto do VLT de Campina Grande é assinado

29/12/2011 - Jornal da Paraíba

A equipe técnica responsável pela elaboração do projeto do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), chegou no início da tarde de ontem a Campina Grande, para assinatura do contrato firmado entre a Superintendência de Trânsito e Transportes Públicos (STTP) e o professor do Departamento de Mobilidade Urbana da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), Nilson Nunes, líder da equipe que fará o estudo.

Segundo o superintendente da STTP, Salomão Augusto, ontem o professor da UFMG participou de uma reunião para apresentar os detalhes técnicos do projeto e assinar o contrato com a Prefeitura. “Nilson fará uma visita técnica à malha ferroviária da cidade, para conhecer de perto nossa realidade e as condições de mobilidade urbana do município”, explicou.

De acordo com Salomão, o investimento para elaboração do projeto é cerca de R$ 40 mil. O superintendente destacou ainda, que o professor foi escolhido para comandar o trabalho por ter sido responsável pela implantação do VLT em cidades como Arapiraca, em Alagoas e nos municípios do Crato, Juazeiro e Barbalha, no Ceará. A previsão é que o projeto seja concluído no início de fevereiro.

O metrô de superfície vai melhorar a mobilidade urbana na cidade, atendendo inicialmente os bairros de Bodocongó, Pedregal, Malvinas, Quarenta, São José, Estação Velha, Tambor, Catolé, Distrito Industrial, além do distrito de Galante, que já são equipados com malha ferroviária, o que diminui os custos operacionais de instalação do VLT.

O sinal verde já foi emitido pela Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), detentora da malha ferroviária na região de Campina Grande, o que segundo Salomão irá agilizar a implantação do novo sistema de transporte na cidade. De acordo com ele, a previsão é que a primeira composição do VLT esteja concluída em setembro de 2012.

Trensurb fará estudos para novo trecho.

2012-01-02T07:24:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Trensurb fará estudo do trecho Pelotas-Rio Grande

28/12/2011 - Diário Popular

Está garantido o estudo de viabilidade para a construção da ferrovia entre Capão do Leão e Cassino, com destaque para o trecho Pelotas-Rio Grande. A notícia foi dada na manhã desta quarta-feira (28) pelo Consultor Técnico da Trensurb, Paulo Timóteo, ao deputado estadual Alexandre Lindenmeyer (PT). Com a assinatura do empenho, o processo de execução deve começar já em janeiro.

Segundo Timóteo, o próximo passo é o período de articulação com as faculdades de Pelotas e Rio Grande, para que se possa fazer pesquisa de campo, conhecer de perto as demandas e dar seguimento aos trâmites que finalizam o relatório de viabilidade.

Para Lindenmeyer, a notícia vem ao encontro de uma necessidade antiga das comunidades e representa um passo importante no aprimoramento da mobilidade urbana da região. A aprovação de emendas ao Plano Plurianual (PPA) garante os recursos para a implantação da ferrovia, conforme informou a Timóteo o engenheiro Afonso Carneiro, do Ministério dos Transportes, um dos principais atores dessa conquista.

ALL apresenta nova estrutura para o RS.

2012-01-02T07:23:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

ALL apresenta nova estrutura para o RS

21/12/2011 - Agora (RS)

O gerente da unidade de produção da América Latina Logística (ALL) no Rio Grande do Sul, Roberto Ficher Machado, e o novo gerente da ALL na região do Rio Grande, Marcos Chavarelli, apresentaram a nova estrutura da empresa, que passou por modificações, e algumas perspectivas para os próximos anos.

Depois de apresentar um crescimento de 284% no volume de transportes nos últimos 14 anos, a ALL dividiu a sua Unidade de Produção (UP) do RS em duas unidades, a UP Porto Alegre e a UP Rio Grande. A nova estrutura, conforme Roberto, permite que a ALL contemple seus objetivos de aumentar ainda mais o volume, melhorar o tempo de trânsito das composições na metade sul e no corredor Rio Grande e garantir um menor tempo para o transporte das cargas do porto rio-grandino. O gerente explica ainda que a mudança também ocorreu devido ao crescimento de volume de combustíveis e indústrias na região de Porto Alegre e ao aumento das cargas de soja em Santa Cruz do Sul.

O gerente da nova UP Rio Grande, Marcos Chavarelli, é formado no curso de Logística pela Faculdade Tecnológica do Paraná (Fatec). Com um total de 13 anos de ALL, iniciou, em Apucarana (PR), como operador de produção. Mais tarde, tornou-se maquinista, supervisor de tração e supervisor geral de tração. Em 2007, foi transferido para Araranguara (SP), onde foi promovido à analista de operações e, logo após, a coordenador de tração. Agora, como gerente em Rio Grande, Chavarelli afirmou que as expectativas são boas e, por vir trabalhando desde a base da empresa, poderá olhar a unidade como um todo. Ele também disse que está feliz por estar vindo para um lugar que está crescendo e que vai crescer ainda mais.

ALL no RS

A ALL é a maior empresa independente de serviço de logística da América Latina e companhia ferroviária do Brasil que mais cresce. No Rio Grande do Sul, possui cerca de 3,1 mil quilômetros de ferrovia, estado que detém a maior Unidade de Produção da companhia em extensão. Transporta em média 500 vagões/dia e apresenta um crescimento médio de 10% ao ano. Ao todo, a ALL gera mais de 1 mil empregos diretos, além de 2,5 mil indiretos no RS.

A empresa possui parcerias com terminais intermodais (tráfego ferroviário e rodoviário) para movimentação de cargas em Porto Alegre, Cruz Alta, Passo Fundo, Cacequi, Uruguaiana, Esteio e Vacaria. Os terminais realizam uma operação logística completa, que inclui a gestão de armazéns, centros de distribuição e estoques. As traders de commodities agrícolas e cooperativas são os clientes tradicionais de ferrovia, que transportam grandes volumes de cargas a granel, que são movimentadas mais eficientemente por meio de ferrovias, como soja, trigo, milho, fertilizantes e arroz.

O transporte de produtos industrializados pela ALL vem crescendo substancialmente no RS, em setores como frigorificados, siderúrgicos, petroquímicos, papel e celulose, materiais de embalagens, combustíveis, construção civil, alimentos, madeira, polietileno, entre outros.

Trilhos receberão 100 bilhões até 2020.

2011-12-31T07:35:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Trilhos poderão receber R$ 100 bilhões na década

19/12/2011 - Valor Econômico

Até 2015, a participação das ferrovias na matriz de transportes deve saltar de 25% para 28%, com a movimentação de cargas, que deverá chegar nesse ano a 530 milhões de toneladas, podendo crescer 10% ao ano. Os trilhos ganharão espaço pelos investimentos das concessionárias privadas, que devem investir R$ 3 bilhões por ano em quatro anos, pelos projetos de ampliações de trechos existentes e construção de novas linhas. Estima-se que nos próximos dez anos a malha poderá pular dos 29 mil km para 40 mil km de extensão. Com isso, e os projetos de Trem de Alta Velocidade, metrôs e Veículos Leves sobre Trilhos (VLT), mais de R$ 100 bilhões poderão ser aplicados no setor metroferroviário.

Um dos maiores gargalos logísticos pode estar prestes a ser resolvido. Obra que pode envolver R$ 1,5 bilhão em recursos, o projeto do Ferroanel, anel ferroviário que circundará a região metropolitana de São Paulo, retirando a circulação de cargas das linhas de passageiros, poderá sair do papel em 2012. O governo do Estado e a União estão trabalhando para colocar de pé o tramo norte do empreendimento. O projeto completo abrirá um corredor ferroviário entre São Paulo, Campinas e Santos e outro no sentido Jundiaí, Vale do Paraíba, Rio de Janeiro e Minas Gerais. O Ferroanel ainda possibilitará a circulação de contêineres empilhados - substituindo quatro caminhões - e a circulação de trens 24 horas por dia.

"Devemos finalizar em breve o estudo de viabilidade e modelagem financeira da obra", diz Bernardo Figueiredo, diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). O projeto de viabilidade econômica pode ser divulgado no início de 2012. A ideia é que, até 2015, o transporte de carga deixe de passar pelos trilhos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) na capital. "Estamos otimistas", frisa Jurandir Fernandes, secretário de Desenvolvimento Metropolitano do Estado de São Paulo.

No Centro-Oeste, a ALL investe R$ 750 milhões na expansão de sua malha norte, com a construção de 260 km de trilhos entre o terminal do Alto Araguaia e a cidade de Rondonópolis (MT). O empreendimento, iniciado em 2009, deverá ser concluído até o fim de 2012 e conectará a região produtora de grãos do Mato Grosso ao porto de Santos. No Sudeste, a MRS trabalha na modernização do sistema Cremalheira, entre São Paulo e Santos, com a substituição de locomotivas por novas, com capacidade de tracionar mais carga. Com isso, a capacidade na Serra do Mar passará, nos próximos sete anos, de 16 milhões de toneladas a 24 milhões de toneladas anuais.

No Nordeste, ganha velocidade a construção da Transnordestina, projeto que pode superar os R$ 5,4 bilhões e terá 1.728 quilômetros, interligando a cidade de Eliseu Martins (PI) aos portos de Suape (PE) e Pecém (PE). Na região Norte, onde trabalha para aumentar a produção de minério, a Vale trabalha para duplicar 605 km da estrada de ferro Carajás e ampliar a linha em 100 km para criar uma conexão à serra sul da mina de Carajás.

Apesar dos entraves, a indústria enxerga cenário promissor com as obras. "Devemos bater recordes de produção de vagões e de locomotivas nessa década", diz Vicente Abate, presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer). Em 2011, a produção de vagões deve chegar a 5.700 unidades, alta de 75% em relação ao ano anterior e 14% acima da estimativa. Para 2012, a expectativa é fabricar de 3.500 a 4.000 vagões. "Nesse ritmo, podemos chegar a 40 mil vagões na década", destaca Abate, prevendo investimento de R$ 400 milhões entre 2011 e 2013.

Os trilhos também deverão chegar ao espaço urbano. Cerca de 8 milhões de passageiros são transportados por trilhos no Brasil - cerca de 70% deles estão em São Paulo e Rio de Janeiro. Esse número é baixo se comparado a outros países: Pequim transporta por dia 6 milhões de passageiros. Joubert Flores, presidente da ANPTrilhos, estima que R$ 85 bilhões possam ser investidos em projetos de metrôs, trens de alta velocidade, trens regionais, monotrilhos e Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs). Com isso, o número de passageiros transportados por trilhos deverá superar 10 milhões em até quatro anos.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: nada haver com a notícia. Quero desejar a todos os visitantes um Feliz 2012, com muita paz, saúde, união e boas notícias para todos. Um grande abraço.

GE fornecerá 9 locomotivas para Argentina.

2011-12-30T07:35:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

GE Brasil fornecerá 9 locos para Vale da Argentina

19/12/2011

A GE Transportation começará a fabricar no primeiro trimestre de 2012 as nove locomotivas, de 3.000 HP, encomendas pela Vale para a movimentação de potássio do projeto Rio Colorado, em Mendoza, na Argentina. As máquinas serão produzidas em Contagem (MG) e as entregas começam no primeiro semestre do ano. Segundo o presidente & CEO da GE Transportation para a América Latina, Guilherme Mello, o contrato é para nove máquinas, com possibilidade de aumentar, se houver demanda.

O projeto Rio Colorado é um investimento de US$ 5,9 bilhões que a Vale está fazendo em um sistema de extração de potássio por solução, que inclui revitalização de 440 km de uma ferrovia existentes, construção de um ramal ferroviário de 350 km e um terminal marítimo em Bahia Blanca. A capacidade nominal da mina é de 4,3 milhões de toneladas por ano de potássio.

As escavações e os serviços de engenharia já começaram. A Vale está finalizando os acordos com cinco províncias argentinas envolvidas no projeto. Já foram investidos US$ 509 milhões no projeto e a previsão é iniciar as operações no segundo semestre de 2014.

ALL cresceu 284% desde 1997 no RS.

2011-12-29T08:27:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Transporte ferroviário da ALL cresce 284% em 14 anos

21/12/2011 - Diário Popular (RS)

A infraestrutura logística do Brasil tem o grande desafio de desenvolver a intermodalidade, principalmente em importantes polos econômicos, como é o caso do Rio Grande do Sul. Neste cenário, o transporte de cargas pelo modal ferroviário apresenta um papel relevante. Concessionária responsável pela Malha Sul, a ALL – América Latina Logística tem sido uma importante peça neste desenvolvimento. Nos últimos dois anos, mais de mil vagões foram descarregados no Porto do Rio Grande.

Especificamente no Estado gaúcho, o volume transportado pela companhia ferroviária apresentou um crescimento de 284% nos últimos 14 anos. Passou de 2,5 milhões de toneladas por quilômetro útil (TKU), em 1997, para 9,6 milhões de TKU. Esse crescimento na operação foi acompanhado pelo aumento da segurança na operação. Entre 1997 e 2010, houve uma redução de 90% de acidentes por TKU.

A economia é um grande diferencial do modal ferroviário. Ajustadas pela inflação, as tarifas utilizadas pela ALL estão entre 30% e 35% abaixo de 1996. E o aumento do volume ferroviário gerou excesso de oferta no modal rodoviário, causando uma redução no preço no frete em todo o Estado.

De acordo com o gerente de Relações Corporativas e Aduaneiras da ALL no RS, Miguel Ângelo Evangelista Jorge, é importante ressaltar o comprometimento das empresas privadas na atualidade, proporcionando o aumento da produtividade no Brasil, em especial no Estado, e a queda do índice de acidentes. “importante contextualizar o atual cenário com o passado e o futuro do modal ferroviário, bem como relembrar a falta de investimentos nas ferrovias antes da concessão e mostrar a necessidade da expansão da malha, assim como da intermodalidade”, explica.

Regiões

A operação da companhia no Estado envolve três grandes regiões: Região Metropolitana de Porto Alegre, Cruz Alta/Santa Maria e na Região de Rio Grande, onde est` localizado o principal porto gaúcho. Nos últimos dois anos, a média foi de 1.161 vagões descarregados em Rio Grande.

Este ano, a implantação do chamado trem expresso para a movimentação de arroz ensacado no RS foi um dos destaques da ALL. O trem com 45 vagões tem rota direta de Uruguaiana para o terminal da Brado Logística, em Tatuí (SP), de onde é distribuído para o mercado consumidor. A operação permitiu à companhia reduzir o tempo de trânsito do produto de 15 para cinco dias.

Em agosto, a ALL iniciou a primeira operação de biodiesel entre Esteio (RS) Araucária (PR), oferecendo uma opção de logística confiável e competitiva e entrando em um mercado promissor. Essa operação atende um mercado potencial de 25 milhões de litros por mês entre os dois Estados.

Estado

A América Latina Logística – ALL é a maior empresa independente de serviço de logística da América Latina e companhia ferroviária do Brasil que mais cresce. No Rio Grande do Sul, possui cerca de 3,1 mil quilômetros de ferrovia, estado que detém a maior Unidade de Produção da companhia em extensão. Transporta em média 500 vagões/dia e apresenta um crescimento médio de 10% ao ano. Ao todo, a ALL gera mais de mil empregos diretos, além de 2,5 mil indiretos no Estado.

A empresa possui parcerias com terminais intermodais (tráfego ferroviário e rodoviário) para movimentação de cargas em Porto Alegre, Cruz Alta, Passo Fundo, Cacequi, Uruguaiana, Esteio e Vacaria. Os terminais realizam uma operação logística completa, que inclui a gestão de armazéns, centros de distribuição e estoques. As traders de commodities agrícolas e cooperativas são os clientes tradicionais de ferrovia, que transportam grandes volumes de cargas a granel, que são movimentadas mais eficientemente por meio de ferrovias, como soja, trigo, milho, fertilizantes e arroz.

O transporte de produtos industrializados pela ALL vem crescendo substancialmente no RS em setores como frigorificados, siderúrgicos, petroquímicos, papel e celulose, materiais de embalagens, combustíveis, construção civil, alimentos, madeira, polietileno, entre outros.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: é impressão minha ou a ALL Rio Grande do Sul está falindo? Sim, porque descarregar apenas mil vagões em dois anos, 500 ao ano, menos de dois por dia. Não, na verdade é a reportagem que fez confusão, repórter não entende do assunto e faz essas informações que saltam aos olhos de quem conhece um pouco.

Linha leste do metro de Fortaleza sairá em cinco anos.

2011-12-28T07:06:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Linha Leste do Metrofor deve sair em até 5 anos

21/12/2011 - Diário do Nordeste

À espera da finalização da linha Sul do Metrô de Fortaleza (Metrofor) há pelo menos 12 anos, o cearense parece que terá mais sorte com relação à execução do trecho Leste do projeto, que passará por bairros como Aldeota, Papicu e Água Fria. De acordo com estimativa do governador Cid Gomes, o cidadão vai poder circular pelo sistema de transporte entre 2015 e 2016.

O projeto será realizado em diversas frentes e contará com o apoio da iniciativa privada, através de PPP (Parceria Público Privada). O Estado ficará responsável por licitar os equipamentos para a construção dos túneis e das estações.

Já o parceiro deverá adquirir os trens e sistemas para a linha, a qual, conforme o governador "são muito sofisticados".

O intervalo de um trem para o outro, por exemplo, será de apenas um minuto e meio, e o equipamento nem com manobrista contará. "É todo automático e, com isso, necessita de todo um aparato de segurança", explicou Cid durante conversa com os internautas ontem pelo Twitter. A linha Leste do Metrofor foi um dos assuntos recorrentes durante o bate-papo. O governador reafirmou que as obras de construção do trecho, que passará por avenidas de tráfego intenso, como Santos Dumont e Washington Soares, serão realizadas "sem que as pessoas tenham notícia lá fora".

´Tatuzão´

Isso porque os trabalhos serão executados por debaixo da terra. Uma máquina chamada "shild" - conhecido popularmente por "tatuzão" - escava subterraneamente o trajeto, preservando a superfície.

A linha sairá do Centro, a partir da integração com os ramais Sul e Oeste, e seguirá pela Santos Dumont até o Hospital Geral de Fortaleza (HGF), indo à Cidade 2.000, em direção, depois, ao Fórum. O governador também voltou a falar sobre o polêmico vídeo que circulou recentemente pela internet a respeito de um ´rolo´ nas desapropriações para a construção da linha.

Cid afirmou que, como as estações serão subterrâneas, a parte de superfície poderia ser utilizada pela iniciativa privada para a construção de empreendimentos, mas que isso seria feito "de forma pública".

Acquario

Com relação ao Acquario, o chefe do Executivo Estadual informou que a Licença de Instalação deve ser emitida pela Semace ainda em janeiro, para que sejam iniciadas as obras, com conclusão prevista para dezembro de 2013.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: levou 12 anos a construção apenas, isso porque o projeto se arrasta há pelo menos 30 anos, entre empréstimos, negociações e enrolações. Vamos ver se deslancha agora.

Justiça barra acordo entre ferrovia e ANTT.

2011-12-27T07:43:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Justiça barra acordo firmado entre a ANTT e ALL

21/12/2011 - O Estado de S.Paulo

A Justiça Federal determinou a suspensão do acordo firmado entre a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a concessionária ferroviária América Latina Logística Malha Paulista para a retirada de 2.375 vagões velhos espalhados pelas ferrovias do Estado. A liminar foi dada ontem em ação movida pelo Ministério Público Federal. Os vagões pertencem ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes e seriam trocados por 1.116 vagões novos ou reformados oferecidos pela ALL.

A Revista Ferroviária entrou em contato com a ALL que declarou, através de sua assessoria de imprensa, que vai recorrer da decisão, “uma vez que o processo de substituição dos vagões é regular e está amparado nos Contratos de Concessão e Arrendamento, que preveem a substituição dos ativos”.

Leia na íntegra a nota da ALL:

A ALL - AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA, empresa que administra a concessão ferroviária da Malha Paulista, informa que irá recorrer da decisão, uma vez que o processo de substituição dos vagões é regular e está amparado nos Contratos de Concessão e Arrendamento, que preveem a substituição dos ativos.

A substituição de ativos obsoletos e sem condições de uso por novos, de maior capacidade, é essencial para que a ALL cumpra seu papel de elevar o patamar da logística ferroviária de cargas. Neste processo, 2.375 vagões considerados sucata e sem condições de recuperação, com capacidade média para 43 toneladas e idade média de 47 anos, foram substituídos por 1.116 novos vagões, com capacidade para até 120 toneladas, em condições de equivalência. Um ganho de capacidade de aproximadamente 10% na frota substituída, o que garante ainda maior disponibilidade e eficiência à operação ferroviária, agregando valor ao patrimônio da União, que passa a integrar estes ativos.

Desde 2006, quando assumiu o controle da Ferroban para operar a malha no Estado de São Paulo, a ALL ampliou em 84 % o volume transportado e reduziu em 74 % a taxa de acidentes na região. Tudo isso só foi possível pela modernização dos ativos, vagões e locomotivas, investimentos na via permanente e tecnologia.

ALL cria mineradora.

2011-12-26T06:58:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

ALL cria mineradora integrada

20/12/2011 - Valor Econômico

Em uma estratégia agressiva, a América Latina Logística (ALL), uma das maiores ferrovias da América Latina, aliou-se aos grupos Triunfo Participações e Investimentos (TPI) e Vetorial Mineração para criar a Vetria Mineração S.A. Essa nova empresa vai extrair, transportar e comercializar minério de ferro oriundo do Maciço do Urucum, em Corumbá (MS), até o porto de Santos (SP).

A nova companhia, que já nasce com uma mina em operação, que alcançará no auge capacidade para comercializar 27,5 milhões de toneladas por ano, terá garantido por contrato de longo prazo o escoamento da produção via ferrovia, além de exportação do produto por meio de um terminal portuário próprio, que será instalado em Santos. O executivo Alexandre Santoro estará à frente da nova empresa. Ex- Danone e ex- Ambev, Santoro fez carreira na ALL nos últimos dez anos. O mercado alvo para venda do minério será a Ásia, sobretudo China, Japão e Coreia, e a Europa.

A aliança entre os três grupos começou a ser costurada em fevereiro. Idealizadora do projeto, a ALL terá o controle da Vetria, com 50,4% de participação. A Vetorial fica com fatia de 33,8% e a Triunfo, com 15,8%. Os investimentos estimados para colocar essa empresa em operação a partir de 2016 - integrando mina, ferrovia e porto - são de R$ 7,6 bilhões nesse período.

"A Vetria foi concebida com ativos que incluem o terminal portuário, a mina, as locomotivas e vagões e contrato de longo prazo [de 30 anos] para escoamento da produção, o que garante uma capacidade de 27,5 milhões de toneladas/ano", disse Paulo Luiz de Araújo Basílio, presidente da ALL.

Basílio explicou que a Vetria vai investir cerca de R$ 1,1 bilhão na expansão de capacidade da mina, hoje de 1 milhão de toneladas, para 20 milhões de toneladas anuais, em uma primeira etapa. Aproximadamente R$ 2,2 bilhões vão para revitalização da ferrovia (um trecho de cerca de 1.800 quilômetros). E R$ 2,3 bilhões serão gastos em aquisições de material rodante - 5.600 vagões e 180 locomotivas, substituição de 3 milhões de unidades de dormentes de madeira por ferro. Para completar, R$ 2 bilhões serão aplicados na construção de um terminal portuário em Santos, localizado na margem esquerda do porto, projetado para ter capacidade estática de 1,3 milhão de toneladas de minério de ferro.

"Os aportes serão feitos pela Vetria. Esperamos trazer 30% em equity [cerca de R$ 2,3 bilhões]. Ou seja, vamos buscar um sócio, que pode ser um fundo de investimento ou um investidor estratégico da área de mineração, mas ainda vamos conversar. Outros 70% serão dívidas, que serão tomadas pela Vetria, sem o aval dos acionistas. É um negócio separado. Além de nós três [ALL, Triunfo e Vetorial], vamos ter mais um sócio", disse Basílio. "No limite, teremos um IPO [oferta pública de ações]", completou.

A região de Corumbá, onde a mina está localizada, é pouco explorada economicamente por não ter opção logística para o escoamento do minério de ferro. "Hoje, o minério sai por barcaças via hidrovia Paraguai-Paraná. Em condições normais, demora cerca de 25 dias, mas em período de seca são cerca de 30 dias para chegar até Rosário [Argentina]", disse Santoro. Por ferrovia, o trajeto de ida e volta é de 8 dias.

"Ocupamos 2.800 hectares, dos quais 1.280 hectares são área mineralizada. É dentro dessa área a nossa estimativa de 1 bilhão de toneladas de reservas. Já fizemos estudos, com algumas perfurações. Agora estamos em fase de validação internacional para aferir esse volume", disse Santoro. Essa região, segundo ele, não é exatamente uma fronteira nova - outras mineradoras, como a Vale, operam no local. "O conceito do minério que exploramos é do tipo 'lump', de custos mais baixos, uma vez que é de melhor qualidade e vai direto para o alto-forno, sem precisar passar pelo processo de concentração", disse.

São poucas as minas no mercado internacional com esse tipo de minério, de acordo com o executivo. "Isso nos garante um prêmio de US$ 15 a tonelada", afirmou. O minério está cotado atualmente a cerca de US$ 135 por tonelada.

Se estivesse em operação hoje, a Vetria seria uma empresa com porte de US$ 3 bilhões de faturamento, considerando os 20 milhões de toneladas anuais, estimados nessa primeira fase, e os atuais preços praticados no mercado.

Nos próximos 18 meses, a nova companhia deverá se dedicar ao processo de certificação da mina, obtenção de licenças e capitalização da empresa. Os outros 30 meses serão para a execução das obras.

Carlo Bottarelli, presidente da Triunfo, explicou que a área disponível para a construção do terminal de Santos já possui licença prévia para operação, mas precisa obter uma autorização para operar com minério. A licença ambiental atual é para movimentar granéis líquidos (combustíveis), sólidos e contêineres.. "A TPI adquiriu esse terreno em agosto de 2008. Nosso objetivo, àquela época, era replicar em Santos o nosso projeto do porto de Navegantes (SC)."

Antes de se juntar aos dois parceiros estratégicos, a Vetorial Participações, fundada em 1969, já explorava 1 milhão de toneladas/ano de minério de ferro em suas minas em Corumbá, com parte destinada para consumo próprio em suas três usinas de ferro-gusa no Mato Grosso do Sul.

Maior operadora de ferrovias da América Latina, com uma malha de 21.300 quilômetros, a ALL iniciou em 2010 um plano de diversificação de seus negócios. No ano passado, a companhia criou uma nova empresa, a Brado Logística e fez a fusão dela com a Standard, empresa que também tem sede em Curitiba e com a qual já possuía parceria em cargas refrigeradas, para atuar no mercado de contêineres que chegam aos portos nos quais a ALL atua. Em julho deste ano, a companhia, por meio de sua subsidiária ALL Intermodal, criou a Ritmo Logística em parceria com a Ouro Verde Transporte e Locação, para atuar transporte rodoviário.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: é interessante ler, após essa notícia, os comentários de Ralph Giesbretch e de outros especialistas na ferrovia, sobre as possibilidades dessa linha sair do papel. Leiam o artigo a respeito aqui.

2011-12-24T07:35:00.000-08:00

Desejamos a todos os comentaristas e visitantes desse fotolog um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo, com muita saúde, paz, união, trens, aviões, carros, etc.

Que o Espírito Santo de Deus toque nos corações de todos os homens, todos os dias, para aceitarem a salvação que foi propiciada através do ato que o Senhor e Salvador Jesus Cristo fez na cruz do calvário, derramando Seu sangue para perdoar os pecados de toda a humanidade, cumprindo tudo que era necessário fazer, e permitindo que todos que aceitem esse ato de coração sejam salvos na infinita graça de Deus, apenas por fé, não por obras, e assim se tornando co-herdeiros e santos perante os olhos de Deus. Esse é o motivo da vinda de Cristo ao mundo, sendo que agora Ele é Senhor, estando glorificado no 3º Céu, à destra do Pai.

Foto: locomotiva HO produzida pela Estrela na década de 1960, avó do Ferrorama.

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YOUTUBE: Trem Elétrico ATMA CA (Vídeo Especial de Natal).

Endereço: http://www.youtube.com/watch?v=TJNOcgeq8YM

Feliz Natal a todos!

Concessionárias querem transportar conteiners.

2011-12-23T07:33:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Concessionárias querem ganhar mercado de contêineres

19/12/2011 - A Tribuna

As concessionárias ferroviárias América Latina Logística (ALL) e MRS Logística traçam planos para que, aos poucos, as rodovias deixem de ser o principal caminho utilizado no transporte de contêineres entre o Porto de Santos e as áreas que o complexo atende no interior do Brasil. Com novos projetos em andamento, as companhias têm como meta aumentar a competitividade das ferrovias, ampliando as operações intermodais.

A ALL, através de sua controlada, a Brado Logística, pretende fechar o ano com uma média mensal de 1.500 contêineres movimentados. O volume equivale a cinco vezes a média mensal transportada no primeiro semestre. Em abril último, quando a empresa iniciou essas operações, apenas 300 cofres por mês seguiam para o Porto de Santos.

A previsão para o próximo ano é que sejam movimentados 3 mil contêineres por mês, do interior para o complexo santista. A meta está relacionada à aquisição de um novo tipo de vagão, o Spine Car de 80 pés de comprimento, mais conhecido como long stack. Desde outubro último, 60 vagões desse modelo foram comprados pela companhia.

A intenção é encerrar o ano com 145 long stacks. Ao todo, foram investidos R$ 30 milhões. Para o segundo semestre de 2012, estão previstos mais 100 vagões.

“Ele tem 27 metros de comprimento e leva dois contêineres de 40 pés ou quatro de 20 pés (um na frente do outro). Os vagões deverão atender as operações do Mato Grosso, de Araraquara e Campinas com destino a Santos”, explicou o diretor de negócios intermodais da Brado Logística, Bruno Lino.

A princípio, o plano da companhia era usar o modelo americano de vagões double stack, que leva dois contêineres empilhados. No entanto, o projeto foi descartado, pois esse tipo de vagão demandaria a reforma dos túneis e das pontes ferroviárias da Serra do Mar. “Precisaríamos realizar uma série de reformas em túneis epontes do Mato Grosso até Santos por causa da altura. E o estudo mostrou que teria um custo alto e ia ser demorado, visto que teríamos que negociar com várias prefeituras diferentes”, explicou Lino.

A Brado, então, começou a analisar alternativas de implantação mais rápida e de menor custo. “Chegamos a esse modelo, o long stack. Desenvolvemos esse vagão junto com a ALL de forma que nos trouxesse os mesmos benefícios do double stack. Queremos oferecer uma tarifa competitiva a nossos clientes. Buscamos competitividade em relação ao caminhão”, disse.

Os novos vagões vão atender clientes como o Grupo Libra (terminais portuários), as armadoras MSC (Mediterranean Shipping Company) e Aliança e a exportadora Sama S.A,. As principais cargas a serem transportadas serão açúcar, algodão, carga frigorificadas (frangos e suínos).

Além dos vagões long stack, a Brado conta com outro projeto para garantir uma maior eficiência a seus clientes: a estufagem (colocação da carga) de contêineres em terminais próprios no interior. “Um dos pontos que geram congestionamentos no Porto de Santos é a movimentação de contêineres entre terminais, já que a estufagem éfeita na retroárea do complexo. Para evitar essa movimentação, o contêiner já vai chegar estufado no Porto”, explicou o diretor.

No mês passado, partiram de Mato Grosso, em direção a Santos, os primeiros contêineres de algodão já estufados. “Essa operação vai se tornar cada vez maior. Vamos eliminar muitos caminhões que rodam na retroárea. O Porto vai se tornar muito mais competitivo, reduzindo a migração das cargas para outros portos, como os do Rio de Janeiro”.

Nos próximos cinco anos, a Brado planeja investir R$ 1 bilhão na aquisição de vagões e locomotivas e na construção de terminais no interior. “Grande parte vai ser destinada ao Porto de Santos, que é onde temos maior possibilidade de crescimento”, afirmou Lino.

MRS Logística

Ao contrário da Brado, os vagões double stack ainda fazem parte dos planos da MRS Logística, que pretende aumentar de 3% para 30% a participação das ferrovias na movimentação de contêineres em Santos. A empresa já está com os vagões em teste. A estimativa é que eles comecem a ser usados no segundo semestre de 2012. “Vamos investir nesse vagão. Para isso, precisaremos fazer adaptações na ponte do Rio Casqueiro e no túnel de Conceiçãozinha, no Guarujá, mas nada muito significativo”, garantiu o gerente de Relações Internacionais da MRS, José Roberto Lourenço, referindo-se a acessos ferroviários ao cais santista.

Outro projeto da MRS envolve a separação das linhas usadas no transporte de cargas, da concessionária, das de passageiros, da Companhia Paulista de Transportes Metropolitanos (CPTM, do Governo do Estado), na Região Metropolitana de São Paulo.

A segregação terá de ocorrer em vários trechos, alguns ainda em negociação com os governos Estadual e Federal. Por enquanto, um já em obras. Ele vai da Zona Leste de São Paulo, passa pelo Vale do Paraíba e chega na Baixada. O serviço começou em julho último e deve ser concluído em setembro do próximo ano.

Há dois trechos em fase de estudos. Um percorre as regiões de Rio Grande da Serra e da Mooca. O outro passa pelo Centro de São Paulo e poderá ser inserido no projeto do Ferroanel Norte – um dos tramos do anel ferroviário paulista, que vai possibilitar o fim da circulação de trens de carga pelo centro da Capital. Todos ligam o Planalto ao Porto de Santos.

A aquisição de sete locomotivas fabricadas na Suíça para atuarem no Sistema Cremalheira, na Serra do Mar, também integra os planos da MRS. As máquinas devem chegar ao Brasil no segundo semestre do próximo ano e vão substituir as sete que operam atualmente na região. “As atuais já têm mais de 40 anos e não geram mais capacidade. Com as novas, a intenção é aumentar de 14 milhões para 48 milhões de toneladas a movimentação mensal, tanto na subida como na descida da Serra”, destacou o gerente da MRS.

Lourenço também menciona investimentos na construção de terminais na Baixada Santista. O primeiro, o Terminal Intermodal do Porto de Santos (TIPS), será instalado em Cubatão, em uma área de 300 mil metros quadrados. A expectativa é que ele entre em operação no segundo semestre de 2012. Atualmente está em fase de licenciamento ambiental. O projeto é feito em parceria com a empresa Contrail.

Transnordestina vai estimular programas regionais.

2011-12-22T07:46:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Transnordestina vai estimular programas regionais

19/12/2011 - Valor Econômico

Obras de construção da Transnordestina: ferrovia de 1.728 km vai permitir um melhor escoamento da produção dos Estados do Piauí, Ceará e Pernambuco
Uma das mais importantes obras do Programa de Aceleração Crescimento (PAC) no Nordeste, a ferrovia Transnordestina mudará a realidade da região onde serão instalados os 1.728 km de trilhos que cortarão os Estados do Piauí, Ceará e Pernambuco. Mais do que o principal modal para escoamento da produção até os portos de Pecém (CE) e Suape (PE), o projeto assume o papel o indutor de outros empreendimentos paralelos já programados pelos governos estaduais para impulsionar a economia local.

No Ceará, por exemplo, estão sendo feitos estudos das localidades que poderão abrigar os dez entrepostos que o governo estadual planeja construir ao longo do trecho cearense da ferrovia, entre Missão Velha e Pecém, que tem 527 quilômetros de extensão. "Tão logo as obras da ferrovia estejam concluídas queremos ter os entrepostos prontos", revela Otacílio Borges, secretário adjunto da Secretaria de Infraestrutura.

O objetivo, segundo ele, é estimular a produção local e permitir o escoamento até o porto, para o embarque dos produtos rumo ao mercado internacional. Os estudos estão sendo feitos pela Agência de Desenvolvimento do Estado do Ceará (Adece) e definirão os investimentos no empreendimento. A ideia é construir, inicialmente, cinco entrepostos.

Também faz parte dos planos a construção de um ramal ferroviário ligando os municípios de Piquet Carneiro e Crateús, uma distância de aproximadamente 200 quilômetros. O interesse nesse projeto é grande porque beneficiaria uma região que abriga a mina Santa Quitéria, em Itataia, descoberta em 1976, que possui jazidas de fosfato, utilizado na produção de fertilizantes, e de urânio. A região é rica, também, em pedras ornamentais, tanto mármore quanto granito. Borges diz que a expectativa é de que o projeto executivo esteja definido entre fevereiro e março do próximo ano. O início das obras dependerá de negociações com a Transnordestina Logística S.A. (TLSA), controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) e responsável pelo projeto da ferrovia, e com o Ministério dos Transportes.

Missão Velha, no Cariri, "o oásis cearense", tem uma vocação para prestação de serviços, relata Borges. Mas não muito distante dali, no município de Barbalha, existe uma fábrica de trem, a Bom Sinal, e a intenção do governo estadual é aproveitar o projeto da Transnordestina para atrair fornecedores de insumos e montar um polo ferroviário. Fundada em 1999, a Bom Sinal forneceu o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) que faz a linha entre Juazeiro e Crato, e tem encomendas de Maceió e Recife.

O impacto positivo da Transnordestina no Piauí pode ser medido na geração de empregos diretos. Nos quatro lotes que estão em obras - de um total de sete no Estado -, contemplando os municípios de Elizeu Martins, Simplício Mendes e Itaueira, trabalham atualmente 2 mil pessoas, número que pode subir para 5 mil quando os outros três lotes estiverem em construção. A ferrovia passará pela região do cerrado piauiense, que se destaca pela produção de grãos, principalmente soja, e pela extração de minério. A exportação de soja gerou US$ 80,9 milhões em divisas para o Estado no ano. Os trilhos eliminarão gargalos no escoamento, contribuindo para aumentar o volume de embarque.

De acordo com Mirócles Veras, coordenador estadual do PAC, o governo do Piauí planeja construir uma ferrovia para ligar o município de Simplício Mendes à capital Teresina e Paranaíba. Há estudos, também, sobre a navegabilidade do Rio Parnaíba e projetos de construção de rodovias federais. "Outro importante projeto para a região é a Transcerrados, uma parceria público-privada, ligando os municípios de Sebastião Leal e Monte Alegre, que beneficiará diretamente o polo Uruçui-Gurguéia, onde se concentra a maior parte da produção de grãos do Piauí", revela.

O avanço total da obra da Transnordestina, até o momento, é de 40%, relata Tufi Daher Filho, presidente da TLSA, acrescentando que no projeto já foram aplicados R$ 2,8 bilhões, cerca da metade do orçamento de R$ 5,4 bilhões previstos - valor que está em processo de revisão. As obras estão em ritmo acelerado em Pernambuco e Piauí, onde o processo de desapropriação fluiu rapidamente. Pelo cronograma, o trecho cearense de Missão Velha a Pecém será o último a ser concluído, em 2014. Atualmente, o projeto já tem 100 km de grade ferroviária montada, sendo 60 km no Ceará e 40 km em Pernambuco, o que corresponde a 6% da extensão total da ferrovia. A meta é concluir 2011 com 150 km, atingindo 9% do malha.

Trens regionais terão único concessionário.

2011-12-21T09:25:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

PPP de trens regionais será feito em pacote único

16/12/2011 - Folha de S. Paulo

As ferrovias para interligar São Paulo a cidades do interior serão feitas por uma grande parceria público privada, em um único pacote. "A empresa ou o consórcio interessado no empreendimento deverá operar todo o conjunto", diz o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.

De certo, serão três expressos regionais, mas poderão vir a ser quatro, se o trem-bala não sair do papel. "A linha Campinas, Guarulhos, São José dos Campos é uma possibilidade se o TAV [trem de alta velocidade] desistir do trecho a partir de Campinas. Não queremos entrar em conflito com o TAV", afirma o secretário.

O projeto mais adiantado é o da ferrovia para Jundiaí, que já tem o projeto funcional. O percurso São Paulo até aquela cidade, hoje feito em duas horas em trens da CPTM, será de cerca de 25 minutos, sem nenhuma parada intermediária, a uma velocidade máxima de 180 km por hora.

O trajeto de 45 km, com 14 km de túneis, tem orçamento estimado em R$ 3 bilhões. Está prevista uma estação metropolitana na Água Branca (zona oeste da cidade), que receberá tanto o trem de Jundiaí quanto o de Sorocaba.

Essa segunda linha, cujo projeto funcional ficará pronto entre fevereiro e março, poderá ter uma parada em São Roque. O terceiro trajeto, para Santos, terá estação em Santo André ou Mauá.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: tá, tudo muito bonito, etc. mas e as outras cidades? Não precisa parar em cada "curva de rio" que houver no caminho, como antigamente a CPEF, EFCB e demais ferrovias faziam. Mas do jeito que falam parece que não há cidades entre essas estações. O trajeto entre SP e Jundiaí já é servido pelo "parador" da CPTM, mas precisam então criar outro entre Jundiaí e Campinas. Também um para a linha SP-Sorocaba (apesar dessa linha poder ser em tiro direto pelo fato das estações terem que ficar longe das cidades de qualquer forma). A linha SP-Santos querem matar o funicular, último no mundo. E tem que haver sim um trem Campinas-SP-SJDC, independentemente do TAV. De que adianta o TAV com passagem para esse trecho em 90 reais se ninguém pega? O outro trem, mais lento, poderia ter a passagem em 45 reais e teria mais lotação ainda. Ah, lembrei! Para o TAV funcionar não pode haver concorrência dos ônibus, aeroportos e trens, porque senão ninguém vai pegar ele por causa do custo enorme que ficará sua passagem.

NOTA JJEF PRODUÇÕES 2: sou a favor sim que se tenha um TAV ligando algumas das cidades brasileiras, mas antes do TAV precisariam voltar os trens normais (pode ser tipo litorina, tipo completo, FEPASA, obrigação de contrato das concessionárias, o que quiserem, vale até o modelo argentino de trem de passageiro abandonado e lotado) para verificar mesmo o quanto os brasileiros deixariam os carros em casa para usar o trem (não adianta dizer que vai roubar passageiros dos ônibus, tem que deixar o ônibus e roubar dos automóveis que poluem mais e congestionam as estradas).

Ferrovias serão modernizadas.

2011-12-21T09:13:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

ANTT quer modernizar três trechos de ferrovias

16/12/2011 - Valor Econômico

O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANNT), Bernardo Figueiredo, afirmou nesta sexta-feira que está negociando com as concessionárias do segmento de ferrovias as alternativas para modernizar os trechos em operação que estão subutilizados por falta de investimentos.

Figueiredo disse que foram selecionados três trechos inicialmente. Dois deles estão concedidos à FCA, os de Recife a Belo Horizonte e de Vitória ao Rio de Janeiro. O outro está com a concessionária ALL, no trajeto de São Paulo a Porto Alegre.

O diretor da ANTT esclareceu que os três trechos oferecem condições de trafegabilidades conforme estabelece o contrato de concessão, mas precisam ter a capacidade de transporte e velocidade ampliada. “Só colocar eles em condições adequadas [aos contratos] não é suficiente para estarem em condições competitivas”, afirmou Bernardo em encontro com jornalistas.

A ANTT debate duas alternativas de acordos com as concessionárias. A primeira prevê que as empresas reformem os trechos e obtenham retorno financeiro a partir do ganho de eficiência da ferrovia. A segunda possibilidade estabelece a devolução do trecho envolvido na negociação para que o governo faça uma nova licitação garantindo apenas o direto de transporte do volume previsto no contrato antigo.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: não sei se o governo quer as ferrovias de volta antes do fim das concessões (para engordar mais ainda os bolsos deles) ou se demonstra preocupação com as ferrovias atuais mesmo. De fato, só com os 11 mil km que querem ou estão construindo já mandam os 30 mil existentes para o lixo. O difícil é equacionar os custos, tempo de execução das obras e o final dos prazos de concessão.

Trem Elétrico ATMA em Corrente Alternada.

2011-12-20T07:27:00.000-08:00

JJEF Produções apresenta o registro histórico de um trem elétrico ATMA em corrente alternada, construído entre as décadas de 1950 e 1960, ainda em funcionamento. Poucas dessas peças ainda existem no país, sendo artigos de colecionador.

O protótipo da locomotiva elétrica segue o modelo da GE EF-5 da New Haven, sendo que os conjuntos de passageiros e cargas podiam vir nas cores da CPEF, RFFSA, EFS (locomotiva elétrica pequena) e da própria New Haven.

O modelo, raríssimo nos dias atuais, pertence a Roberto dos Reis, diretor financeiro do Núcleo de Rio Claro, SP, da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária, onde foram gravadas as imagens. Convidamos aos visitantes a assistirem esse registro único no Youtube.

Endereço: http://www.youtube.com/watch?v=TJNOcgeq8YM

Clientes querem investir em ferrovias.

2011-12-20T07:20:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

94% dos grandes clientes querem investir em ferrovia

15/12/2011 - Agência Brasil

A quase totalidade (94,4%) dos grandes clientes que fazem uso das ferrovias brasileiras para escoar produtos como minérios, açúcar e grãos tem interesse em investir, de alguma forma, em obras ferroviárias como ramais particulares e terminais multimodais. Essa foi uma das constatações da Pesquisa CNT de Ferrovias 2011, divulgada hoje (15) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT).

“Este é um dado positivo que chamou a nossa atenção: mais de 94% dos nossos clientes têm interesse de fazer investimentos em obras ferroviárias para melhorar as condições de escoamento [da produção]”, disse o presidente da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça.

A infraestrutura dos terminais das ferrovias existentes foi considerada adequada por 52,3% dos clientes, enquanto os serviços foram considerados insuficientes por 45,6%. Apesar disso, diz a pesquisa da CNT, o tempo de carga e descarga no terminal da ferrovia foi considerado satisfatório para 75,2% e 77,4% dos usuários, respectivamente.

Pouco mais da metade (56,3%) classificaram como “bom” os aspectos de segurança e integridade das cargas. Para 48,3%, a segurança melhorou nos últimos anos, enquanto 39,7% avaliaram que a situação permaneceu igual nesse quesito. Entre os principais entraves apontados pela pesquisa, a CNT destacou a falta de disponibilidade de vagões especializados, citado por 33,3% dos clientes; a confiabilidade dos prazos, segundo 31,1% deles; e o alto custo do frete, para 39,4% da clientela.

“No Brasil, o [menor custo do] transporte rodoviário acaba distorcendo o preço de mercado. Isso tende a ser corrigido no futuro, quando deverão ser colocadas limitações para o transporte [de produtos] pelo meio rodoviário”, disse Vilaça.

Segundo ele, o governo trabalha atualmente com uma previsão de expandir em 11 mil quilômetros a malha ferroviária até 2020. “Isso é ótimo e expressivo para o nosso momento, mas ainda precisamos dar sequenciamento, até atingirmos pelo menos 52 mil quilômetros”, avalia. A malha brasileira registra, atualmente, uma extensão total de pouco mais de 30 mil quilômetros.

Boa parte da demanda prevista para os próximos anos tem origem na chamada “nova fronteira agrícola brasileira”, localizada no cerrado brasileiro. “Como são novas áreas onde agricultura e commodities agrícolas e minerais têm as suas descobertas, essa produtividade vai aumentar. Mas já estamos com mais vagões, locomotivas potentes, maior carregamento e produtividade e portos que proporcionarão alternativas logísticas para o usuário e para a redução dos seus custos”, completou o presidente da ANTF.

Vilaça disse, ainda, que há “ótimas perspectivas” para o transporte de passageiros. “Na medida em que a malha cresce, se moderniza, e se apresenta fisicamente mais adequada, você consegue imprimir mais velocidade. E, para viabilizar [esse tipo de transporte] para passageiros, será necessária uma velocidade entre 80 e 100 quilômetros por hora”.

A amostra da pesquisa da CNT é formada pelos clientes mais significativos das dez principais mercadorias transportadas em cada corredor ferroviários. Para a pesquisa, foram feitas 132 entrevistas entre outubro e novembro de 2011.

Linha 5 do metrô SP prossegue construção.

2011-12-19T07:26:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Metrô SP: Junção de túneis marca expansão da Linha 5

16/12/2011

O Metrô de São Paulo realizou nesta quinta-feira (15/12) o primeiro encontro de túneis das obras de expansão da Linha 5-Lilás. A ligação ocorreu entre o poço de serviço Delmiro Sampaio, na Avenida Adolfo Pinheiro, e o túnel de manobras já existente na estação Largo Treze.

A junção faz parte do primeiro lote de obras de expansão da Linha 5. Com esse trecho, que ligará a estação Largo Treze à futura estação Adolfo Pinheiro, a obra completa 93 metros de um total de 300 metros que serão escavados.

De acordo com Luís Bastos, gerente da obra, a estimativa é que a estação Adolfo Pinheiro esteja pronta e operando no final de 2013. “Temos em torno de 350 funcionários trabalhando 24 horas por dia, em três turnos, só neste lote. A expectativa é entregar a linha toda em 2015”, afirmou.

Quando finalizada, a Linha 5-Lilás ligará o Largo Treze à estação Santa Cruz, na Linha 1-Azul, e à estação Chácara Klabin, na Linha 2-Verde. Atualmente, a linha do metrô liga o Capão Redondo, no extremo sul de São Paulo, à região do Largo Treze de Maio, em Santo Amaro.

Ferrovias precisam de 151 bilhões.

2011-12-19T07:25:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

CNT indica necessidade de R$ 151 bi em investimento

16/12/2011 - Valor Econômico

O Brasil precisa de investimentos de R$ 151,2 bilhões para atender a necessidade do país no segmento ferroviário com novos projetos. A estimativa é da Confederação do Nacional do Transporte (CNT) que apresentou, ontem, o resultado de uma pesquisa voltada para o setor. Do total desse investimento, R$ 76 bilhões seriam para a integração da malha nacional e outros R$ 74,4 bilhões para os projetos urbanos nas principais cidades do país.

O presidente da Sessão de Transportes Ferroviários da CNT, Rodrigo Vilaça, disse que metade dos investimentos em novos projetos deveria ser feita pelo próprio governo. No entanto, o setor privado deverá arcar com até 70% do total.

O levantamento da CNT analisou os 13 principais corredores de cargas do país, considerando o histórico de 2006 a 2010. Nesse período, a quantidade de carga transportada pelo modal ferroviário saltou de 404,2 milhões de toneladas úteis (TU) para 470,1 milhões de TU, o que corresponde à expansão de 16,3%.

A produção ferroviária cresceu de 232,2 bilhões de toneladas por quilômetro útil (TKU) para 278 bilhões de TKU, registrando alta de 19,9% entre 2006 e 2010. Vilaça, que é também o presidente da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), disse que a o Brasil já é o sétimo país em produção ferroviária.

O estudo informa que setor privado investiu R$ 24 bilhões desde 1997, quando ocorreram as primeiras concessões, enquanto os investimentos públicos somaram R$ 1,3 bilhão no mesmo período. Para 2011, é estimada uma aplicação de R$ 3 bilhões na malha.

Chineses podem construir Ferronorte.

2011-12-19T07:24:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Chineses apresentam estudo para trecho da Ferronorte

15/12/2011 - 24Horas News

Engenheiros da empresa chinesa Railway, interessada na concessão da ferrovia Ferronorte, no trecho entre Cuiabá-Santarem, se reuniram em Brasília, com o presidente da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, o coordenador da bancada do centro-oeste, deputado federal Wellington Fagundes (PR) e com governador Silval Barbosa (PMDB), para apresentar estudos técnicos, econômicos e ambientais, realizados na área onde será construída a ferrovia.

De acordo com o grupo chinês, as análises detectaram que no trecho de aproximadamente 2 mil quilômetros por onde passará os trilhos, não há impedimento técnico ou ambiental para a realização da obra.

A intenção da empresa chinesa é discutir com o governo a melhor estratégia a ser utilizada para a construção respeitando as características da região. Segundo o secretário de estado de acompanhamento de logística intermodal de transporte, Francisco Vuolo, que também participou da reunião, os contratos para iniciar as obras devem ser firmados em 2012.

"O desejo do governo do Estado e da bancada federal mato-grossense é que a ferrovia avance até Santarém, garantindo a integração, potencializando o Estado e fazendo com que Mato Grosso seja mais competitivo", acrescentou Vuolo.

Para Fagundes a construção vai facilitar o escoamento da produção de Mato Grosso. “Mato Grosso tem hoje o maior volume de produção agrícola do país e tudo é transportado por rodovias, precisamos buscar alternativas e a ferrovia é hoje dos meios de transportes mais viáveis para o Estado”.

O presidente da ANTT ressaltou que o empenho demonstrado pelo grupo chinês e governo do Estado é um grande passo para a concretização desse trecho da Ferronorte. “Existe grande possibilidade do projeto ser realizado, pois o governo federal tem demonstrado interesse na construção de ferrovias no país, e o Estado necessita de uma logística mais competitiva”.

Ferrovias podem transportar 530 milhões de toneladas.

2011-12-18T08:16:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Cargas podem chegar a 530 milhões de toneladas

15/12/2011 - G1

O transporte de carga por ferrovia feito por concessionárias do setor deve chegar a 530 milhões de toneladas úteis em 2011, resultado 12,7% maior que em 2010 (470,1 milhões de toneladas úteis). A previsão está na pesquisa de ferrovias divulgada nesta quinta-feira (15) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT).

As 470,1 milhões toneladas transportadas pelas concessionárias em 2010 representaram um aumento de 18,8% em relação a 2009, quando passaram pelas ferrovias brasileiras 395,5 milhões de toneladas úteis. O resultado de 2009 foi a primeira queda no volume transportado desde 1999, reflexo da crise financeira internacional que teve início em setembro de 2008.
Dos 470,1 milhões de toneladas transportadas no ano passado, 345,1 milhões de toneladas (73,4%) foram de minério de ferro e carvão mineral, de acordo com a pesquisa.

Em 2010, o investimento nos setor ferroviário somou, segundo a pesquisa, R$ 3,053 bilhões, sendo que as concessionárias foram responsáveis por R$ 2,941 aplicados - incluindo, entre outras medidas, melhoria nas vias e aquisição de locomotivas e vagões. Em 2011, o investimento no setor deve chegar a R$ 3 bilhões.

Malha

De acordo com o presidente da seção de transporte ferroviário da CNT, Rodrigo Vilaça, na próxima década o governo e as concessionárias devem investir cerca de R$ 25 bilhões no setor.
A principal medida, segundo ele, será a construção do ferroanel em São Paulo. O projeto, do governo paulista e do governo federal, pretende acabar com o compartilhamento de linhas entre trem de passageiros e de carga em São Paulo por meio da criação de uma nova linha, que deve acompanhar o traçado do Rodoanel.

Vilaça disse ainda que a demanda atual por transporte de carga nas ferrovias exigiria que o país tivesse 52 mil quilômetros de trilhos. O atual sistema ferroviário brasileiro tem 30.051 quilômetros, sendo 28.614 sob concessão.

VLT ligará Brasília a Luzitânia.

2011-12-18T08:15:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Governos viabilizam trem entre Luziânia e Brasília

15/12/2011 - Diário da Manhã

Com o objetivo de viabilizar o transporte de passageiros sobre trilhos entre Brasília e Luziânia, ministros, governadores e parlamentares assinaram nesta quinta-feira (15) um acordo de cooperação para realização dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Sócio-Ambiental (EVTEA), passo fundamental para o início dos trabalhos.

A solenidade lotou o auditório do Ministério da Integração, em Brasília. A coordenação do comitê técnico da ferrovia está a cargo da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco).Atualmente a ferrovia é utilizada apenas para o transporte de cargas. Com a mudança, deverá beneficiar cerca de 500 mil habitantes que moram na região. Segundo o diretor-superintendente da Sudeco, Marcelo Dourado, os estudos prévios são peças fundamentais para que ocorra a licitação para outorga da linha e para que ela possa começar a operar com o objetivo de desafogar o trânsito no DF e no Entorno. “A ferrovia vai sair”,comemorou Dourado.

Foram signatários do documento o ministro da Integração Nacional, Fernando Coelho, o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Oliveira Passos; o governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz; o governador de Goiás, Marconi Perillo; o diretor-superintendente da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste, Marcelo Dourado; o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo; e o diretor-geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), Jorge Ernesto Pinto Fraxe.

Ao falar ao auditório completamente lotado de populares e lideranças do Entorno, o governador Marconi Perillo disse que a viabilização da linha férrea para o transporte de passageiros significa bem mais do que a concretização de um sonho pessoal. “É o resgate de um compromisso que fiz em diversas oportunidades durante minha passagem por Luziânia, Valparaíso, Cidade Ocidental e Novo Gama na campanha eleitoral”.

Marconi disse que se empenhará, juntamente com o governador Agnelo Queiroz e os outros atores envolvidos no projeto, para que algumas etapas sejam antecipadas com o objetivo de acelerar o cronograma de licitação, obras e inauguração da linha. Lembrou ainda que em 2012 goiano deverá iniciar uma série de intervenções em rodovias da região do Entorno para melhorar o transporte na região.

O Distrito Federal tem mais de 1 milhão e 300 mil carros, uma média de um carro para cada duas pessoas e Brasília recebe boa parte desse fluxo de veículos. As largas avenidas já não comportam mais a quantidade de veículos que transitam por elas.

Nos arredores do Distrito Federal, toda manhã, milhares de pessoas permanecem em longas filas à espera, presas em um trânsito lento. Quem há dez anos levava 15 ou 20 minutos para chegar ao local de trabalho ou de estudo agora gasta, segundo estudos da Sudeco, cerca de duas horas.

Uma das formas de solucionar esse problema é a ferrovia que hoje liga a cidade de Luziânia ao Distrito Federal, mais exatamente na Rodoferroviária. Essa região é chamada de Entorno Sul. Cerca de 600 mil pessoas moram nessa região. Por enquanto a ferrovia está sendo utilizada para cargas, mas ela pode ser utilizada para o transporte misto de cargas e passageiros.

A ferrovia, que é de bitola métrica, comporta perfeitamente um veículo leve, o conhecido VLT, que pode desenvolver uma velocidade de 80 a 100 km/hora. São necessárias apenas reformas e adaptações na linha existente, principalmente para implantar estações de passageiros. Calcula-se que até o final de 2012 a linha já possa estar operando.Com uma opção de transporte de qualidade e mais barato, estima-se que entre 80 e 100 mil carros deverão deixar de circular na região. Em cada viagem o trem pode transportar cerca de 1.400 pessoas.

Traçado da FIOL será revisto.

2011-12-16T07:24:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Traçado da Fiol será revisto

14/12/2011 - Valor Econômico

A Ferrovia da Integração Oeste-Leste (Fiol), obra que vai cortar o Estado baiano, ligando a cidade de Ilhéus, no litoral, ao município de Figueirópolis, em Tocantins, terá de passar por uma revisão geral. O traçado atual da Fiol, segundo o presidente da Valec, José Eduardo Castello, enfrenta graves problemas com a desapropriação de áreas de licenciamento ambiental complexo.

"São dois abacaxis que temos de descascar. Temos feito reuniões diárias com as equipes de cada área para ver como vamos destravar isso. São gargalos sérios", afirmou Castello.
Com 1.022 quilômetros de extensão, a Fiol soma investimentos de R$ 4,198 bilhões, dinheiro que sairá do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). No primeiro trecho de 537 quilômetros da ferrovia, do litoral até a cidade de Caetité, ainda dentro da Bahia, o trajeto inclui dificuldades como a construção de uma ponte com mais de 3 quilômetros de extensão para cruzar o rio São Francisco. O segundo trecho passa por regiões com inúmeras cavernas, reservas indígenas e até áreas de ocupação irregular.

O problema é que todas as obras da ferrovia já foram licitadas no ano passado. Sete consórcios, com um total de 24 empresas, dividem a construção da ferrovia. Hoje está tudo parado. Nem 10% da extensão total foi construída. "Estamos discutindo com o TCU (Tribunal de Contas da União) se haverá ou não uma nova licitação de alguns lotes. Tudo está sendo reavaliado", garantiu o presidente da Valec.

Os problemas deverão atrasar ainda mais o cronograma previsto para a ferrovia. A previsão inicial era de que o primeiro trecho até Caetité ficasse pronto até julho do próximo ano. A segunda etapa, que emenda mais 485 quilômetros até o município de Barreiras (BA), seria entregue em julho de 2013. Faltariam ainda mais 505 quilômetros para chegar à cidade de Figueirópolis, já no Tocantins, onde ela se encontra com a Ferrovia Norte-Sul (FNS).

A situação da Fiol, que até o início do ano era citada como "preocupante" no balanço do PAC, passou a ser considerada entre as obras em estado de "atenção" no relatório divulgado em novembro pelo governo. No balanço, o prazo para entrega do trecho entre Ilhéus e Caetité foi esticado para junho de 2014. A segunda etapa só deverá ser entregue em dezembro de 2015, portanto, após o término da gestão da presidente Dilma Rousseff. Para a etapa final, que chega a Figueirópolis, nem há uma previsão.

Corredor de Santos foi o que mais cresceu.

2011-12-16T07:23:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Corredor ferroviário de Santos cresce 75% em cargas

15/12/2011

A Confederação Nacional dos Transportes (CNT) divulgou nesta quinta-feira (15/12) os resultados da Pesquisa CNT de Ferrovias 2011. O estudo faz uma avaliação do sistema ferroviário brasileiro, analisando o desempenho operacional das concessionárias nos principais corredores ferroviários do país e identificando as principais alterações ocorridas no setor.

De acordo com a pesquisa, os corredores que apresentaram maior crescimento da capacidade de movimentação entre 2006 e 2010, medida em TKU (toneladas por quilômetro útil), foram Santos (bitola larga) e Centro-Oeste/São Paulo. Em Santos, o aumento da movimentação foi de 74,4%, o que representa 6,9 bilhões a mais de TKU. Já no corredor Centro-Oeste/São Paulo o volume passou de 15,2 bilhões para 21,1 bilhões de TKU, ou seja, um aumento de 38,1%.

O volume de cargas embarcadas também foi analisado na Pesquisa CNT. Novamente, o corredor de Santos registrou o maior crescimento no período, com destaque para o trecho de Jundiaí a Santos, que totalizou 35,5 milhões de TUs (toneladas úteis) embarcadas em 2010.

O estudo também mensurou a satisfação dos clientes das ferrovias. De acordo com a avaliação, 50% dos clientes classificaram o transporte sobre trens de forma positiva, com boa atuação na comunicação entre cliente e concessionária. O custo do frete e a disponibilidade de vagões especializados, entretanto, foram as principais queixas como entrave ao desenvolvimento por parte dos entrevistados.

CPTM estuda ampliação da linha.

2011-12-16T07:22:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

CPTM estuda ampliação da Linha 11-Coral

14/12/2011 - O Diário

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) estuda a ampliação da Linha 11 Coral, que serve Mogi das Cruzes e mais três cidades da Região do Alto Tietê, até a Estação Palmeiras-Barra Funda, na Zona Oeste da Capital. O secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, informou ontem que o projeto já está em análise e declarou que existe a possibilidade de que o mesmo seja colocado em prática já no próximo ano, para quando também está prevista a implantação integral do Expresso Leste até Suzano. Mogi das Cruzes deverá receber os trens até o final da atual gestão.

Jurandir Fernandes afirmou que os progressos na Linha 11 estão progredindo e afirmou que a ampliação até a Barra Funda deverá proporcionar maior conforto aos usuários, que atualmente precisam trocar de composição para se deslocar até a Barra Funda, uma das estações mais movimentadas da Capital. "Antes, o Expresso parava na Estação Brás e já era uma briga. Depois, levamos para a Luz. Agora, vamos analisar também para que, no ano que vem, quem sabe, possamos levá-lo direto até a Barra Funda. Isso vai significar uma melhoria para muita gente que hoje desce na Luz para pegar a Linha 7-Rubi e depois ir para a Barra Funda. Estamos analisando".

O secretário também afirmou ontem que está mantida a previsão de levar o Expresso Leste integralmente a Suzano já em 2012. "Estamos progredindo a cada momento e estamos levando qualidade a todo o Alto Tietê. Minha grande luta na Região é para, no ano que vem, já levar o Expresso até Suzano. Isso vai ser de um impacto enorme, porque são trens mais modernos e novos. Não haverá mais aquela loucura da transferência em Guaianazes".

Após a conclusão do projeto até Suzano, o Estado deverá trabalhar na expansão do Expresso até Mogi. Porém, caso sejam confirmadas as previsões feitas ontem por Jurandir Fernandes, o mogiano poderá ter uma melhoria significante na qualidade do transporte ferroviário. Os passageiros farão baldeação em Suzano e poderão seguir até a Barra Funda sem trocar de composição. "São etapas que estamos cumprindo", disse.

Estações

Jurandir Fernandes não informou ontem qual a previsão de reforma das estações de Mogi das Cruzes. Ele confirmou apenas que todas as estações da CPTM passarão por obras, o que inclui as quatro mogianas (Estudantes, Mogi das Cruzes, Braz Cubas e Jundiapeba). Ele garantiu que até o final do próximo ano, os prédios de Poá, Ferraz de Vasconcelos e Suzano terão sido modernizados.

VALEC passará por reestruturação.

2011-12-15T07:24:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Nova gestão traça plano de mudanças para a Valec

14/12/2011 - Valor Econômico

A Valec vai ser submetida a uma reorganização completa de sua estrutura operacional e administrativa, mudanças que também terão implicação na publicação de novos editais para aquisição de equipamentos, contratação de obras e execução de estudos. Depois de protagonizar - ao lado do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) - uma série de escândalos que levou à queda de seu presidente e colocou na lona o Ministério dos Transportes, a estatal das ferrovias se prepara para retomar as operações baseada em um cronograma rígido. Na primeira entrevista concedida desde que assumiu o comando da Valec, há menos de dois meses, o engenheiro civil José Eduardo Castello revelou ao Valor o plano de ação desenhado para a estatal.

A Valec vai publicar já no início de 2012 um novo edital para a compra de 244 mil toneladas de trilhos. Trata-se de 1.711 km de vias em aço para serem usadas na Ferrovia Norte-Sul (entre Tocantins e Goiás) e na Ferrovia de Integração Oeste-Leste, na Bahia. O novo edital traz mudanças importantes em relação à concorrência anterior, cancelada em agosto após uma sequência de irregularidades apontadas pelo Tribunal de Contas da União. Como o Brasil não tem nenhum fabricante nacional de trilhos, a licitação será aberta para a participação direta de fabricantes estrangeiros, sem a atuação de "tradings" locais, como acontecia com o edital anterior. Com a eliminação desse intermediário, Castello garante que o preço da licitação - inicialmente orçada em R$ 807,2 milhões - cairá drasticamente. "Teremos uma concorrência internacional, com a participação direta de siderúrgicas de outros países. Vamos economizar até 40% do valor previsto originalmente", disse.

Paralelamente, será contratada - por meio de licitação a ser publicada em janeiro - uma consultoria empresarial para colocar ordem na gestão da Valec. Essa companhia, segundo Castello, vai desenhar o novo modelo operacional da estatal. "Como engenheiro, enxergo muitos problemas técnicos na empresa. Como gestor público, vejo uma organização com um nível gerencial muito pobre. São dois problemas prioritários que devemos resolver", comentou.

Para melhorar o monitoramento de contratos, a área de tecnologia também começou a passar por uma reformulação. Sistemas de informática deverão ser usados para evitar falhas em etapas como a medição de obras, que checa a execução de serviços para realizar o pagamento. "Os controles atuais realmente são muito frágeis. O uso da tecnologia para esse controle ainda é muito incipiente, tudo era feito como 30 anos atrás".

As mudanças internas também passarão pelo aumento do quadro de empregados e a redução drástica do número de colaboradores comissionados. Hoje a Valec tem 370 trabalhadores, dos quais 245 são comissionados. "O excesso de profissionais comissionados impede que se tenha uma cultura organizacional adequada, dificulta o engajamento porque o funcionário sabe que a qualquer momento pode ser exonerado do cargo", disse Castello. O concurso público também será divulgado no início do ano. A previsão é ampliar o quadro funcional para pelo menos 500 pessoas, das quais apenas 10% serão comissionadas.

A reestruturação operacional da Valec é a preparação do terreno para que a companhia possa, no futuro, optar por uma abertura de capital. "A Valec tem toda a possibilidade de ser uma empresa de capital aberto não dependente dos recursos do Tesouro, como acontece hoje", comentou Castello. "A empresa pode optar, por exemplo, pela abertura de filiais. Você pode ter uma filial na Bahia, explorando a malha específica da Valec. A receita virá da cobrança de pedágio das toneladas que trafegarem pela ferrovia."

A estatal das ferrovias poderá, inclusive, mudar de nome. A identidade atual da Valec tem sua origem no vínculo com a sua ex-proprietária Companhia Vale do Rio Doce (atual Vale), quando esta ainda não havia sido privatizada. "Quando as operações estiverem consolidadas, poderemos fazer essas mudanças institucionais. A Valec é uma empresa 100% pública, concessionária de malha ferroviária, mas à medida em que uma empresa se torna autossuficiente, a lógica é que se corte esse cordão umbilical com o passado."

Com 30 anos de experiência no setor ferroviário, José Eduardo Castello estava à frente da subsecretária de Fazenda e Planejamento do município de Duque de Caxias, no Rio, até ser convidado pelo ministro dos Transportes, Paulo Passos, para assumir o comando da Valec. Com ele, outros três funcionários de carreira e perfil técnico foram alocados nas diretorias de planejamento, finanças e engenharia da estatal.

A crise dos Transportes detonada em julho levou à queda dos presidente da Valec, José Francisco das Neves, do diretor-geral do Dnit, Luiz Antônio Pagot, e do ex-ministro Alfredo Nascimento (PR-AM). Cerca de 30 servidores da Pasta foram afastados desde então. Na semana passada, o Dnit anunciou que, a partir de agora, só aceitará funcionários de carreira para ocupar comandar suas regionais em cada Estado do país, o que afasta a possibilidade de loteamento político nas superintendências da autarquia.

Na Valec, a palavra de ordem é retomar a rotina que, nos últimos seis meses, ficou praticamente paralisada, por conta da suspensão de editais da empresa. "Encontramos falhas em projetos mal feitos e de baixa qualidade técnica. Os métodos de monitoramento e supervisão também têm deficiências. Esses problemas levam a situações como estouro de orçamento, dificuldades difíceis de serem sanadas, mas mudaremos esse quadro", diz Castello. "Houve a decisão do governo de profissionalizar a gestão, faremos isso."

Norte Sul terá concessão sob novas regras.

2011-12-15T07:23:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Norte-Sul terá concessões sob nova regra

14/12/2011 - Valor Econômico

A Valec quer oferecer as primeiras concessões da Ferrovia Norte-Sul já no segundo semestre do ano que vem. Até junho de 2012, segundo o presidente da estatal, José Eduardo Castello, serão concluídas as obras do trecho de 855 quilômetros de extensão, entre as cidades de Palmas e Anápolis. A ideia é fazer a primeira concessão de ferrovia do país baseada no novo modelo de utilização de malha, que acaba com o monopólio dos trilhos e abre espaço o uso compartilhado da rede.

O novo modelo de concessão, criticado pelas empresas do setor, vai exigir a negociação direta com empresas que, até então, tem o controle de tráfego das ferrovias. Na própria Ferrovia Norte-Sul, a parte da malha que chega ao litoral do Maranhão e está em operação foi concedida em 2007 para a mineradora Vale.

Uma segunda etapa de obra para a FNS - de Anápolis (GO) até Estrela d'Oeste (SP) - está em obras e, segundo Castello, será entregue até julho de 2014. A conclusão das obras é aguardada com expectativa pelos municípios cortados pela ferrovia. "A Norte-Sul já está com 90% de suas obras estruturais prontas aqui na região. O que está faltando agora são ajustes e sinalizações, mas houve uma redução sensível no ritmo das obras ao longo deste ano", disse o prefeito da cidade goiânia e Uruaçu, Lourenço Pereira Filho (PP). "A primeira expectativa era de que a obra ficasse pronta em dezembro de 2010, depois abril de 2011, e agora fala-se em maio de 2012", comentou.

As mudanças de projetos previstas pela Valec também passam por uma revisão geral da Ferrovia Centro-Oeste (Fico). A chamada "Ferrovia da Soja" tem, até agora, apenas um projeto básico deficiente. " Vamos fazer o edital de licitação para o projeto executivo dessa ferrovia, no trecho de Lucas do Rio Verde (MT) à Campinorte (GO), onde se liga com a Norte-Sul. Vamos tentar sair do zero e fazer as coisas bem feitas", afirmou o presidente da estatal.

A previsão é de que a Fico seja executada em duas etapas. A primeira fase, cuja extensão é de 1.040 quilômetros, prevê investimento de R 4,1 bilhões, recurso que sairá do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O segundo trecho da obra, orçado em mais R$ 2,3 bilhões, seguirá de Lucas do Rio Verde até o município de Vilhena (RO), somando mais 598 quilômetros de malha.

Fabricantes de vagões esperam 2012 ainda melhor.

2011-12-14T07:22:00.000-08:00

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Fabricantes fazem projeções positivas para 2012

13/12/2011 - DCI

A indústria de materiais ferroviários promete descarregar cerca de 4 mil vagões de carga por ano no Brasil, até 2020, segundo a Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer). A Amsted-Maxion, subsidiária do Grupo Iochpe-Maxion, espera crescimento em linha com o registrado neste ano, considerado excelente. Segundo o presidente da Abifer, Vicente Abate, 2011 foi o segundo melhor ano da história da entidade, e o pacote de infraestrutura do governo deve alavancar ainda mais o setor.

"Até 2020, estamos prevendo a construção de mais 12 mil quilômetros de malha ferroviária no segmento de carga", afirma. Neste ano, houve crescimento de 78% da produção de vagões em relação a 2010, totalizando 5,7 mil unidades.

A Amsted-Maxion produziu 3,58 mil vagões de carga neste ano, sem contar os 1,2 mil remanufaturados, o que representa alta de cerca de 41% em relação a 2010. "O ano de 2011 foi muito bom para nós", afirmou ao DCI o presidente da empresa, Ricardo Chuahy. O otimismo é facilmente comprovado pelas recentes declarações de dirigentes do grupo os quais afirmaram que os bons frutos da companhia no acumulado do ano foram puxados principalmente pela divisão de vagões da empresa.

Segundo Chuahy, o crescimento da Maxion se deve principalmente à demanda das mineradoras, que concretizaram investimentos importantes neste ano. É o caso da Vale, que comprou da companhia 2,18 mil vagões, em 2011, para a expansão do seu projeto ferroviário em Carajás (PA).

Chuahy destaca que não é só nas minas que os negócios andam bem. A fatia das mineradoras, no entanto, continua sendo a maior entre os clientes da Maxion, ocupando 75% das entregas. O mercado de agronegócios responde por 12% dos pedidos, e o de produtos diversos (como cimento, por exemplo), por 13%. Chuahy ressalta que o setor agrícola aumentou sua participação na carteira de pedidos da empresa em 208% nos últimos cinco anos. "Os clientes estão percebendo que as perdas são menores no transporte ferroviário", acrescenta o executivo.

Quanto a 2012, o presidente da Amsted-Maxion afirma que o período deve ser de cautela. "Uma crise internacional sempre causa impactos na empresa", diz. Ele, porém, acredita que a demanda por vagões deve continuar em linha com o projetado pela Abifer. Chuahy diz que os investimentos em modernização na planta de Hortolândia, interior de São Paulo, também devem ser mantidos no ano de 2012.

Já a Randon, entretanto, teme que haja ociosidade da indústria no ano que vem por conta de redução de investimentos. "Estamos até esperando uma certa ociosidade no mercado", afirmou ao DCI o diretor responsável pelo negócio ferroviário da Randon, Celso Santa Catarina.

O executivo destaca que o setor tem muito espaço para crescer, mas isso depende dos investimentos em infraestrutura no Brasil. "Existem muitas promessas, mas a velocidade das obras no País precisa ser maior", explica o diretor da Randon.

A produção de vagões de carga da companhia - entre novos e remanufaturados - deve ultrapassar 5 mil unidades em 2011, crescimento de cerca de 25% em relação a 2010. "A economia esteve bem aquecida nos últimos dois anos", diz. No entanto, o executivo prevê que, em 2012, deve haver uma queda significativa da demanda da empresa, que pode ficar abaixo das 4 mil unidades.

"Se a economia retroceder, os números podem ser ainda piores", prevê o diretor da Randon. Ele explica que o setor ferroviário é fortemente ligado à exportação de commodities, que registrou queda de preços e de demanda em 2011 e pode apresentar desaceleração em 2012. Mas, como a Randon atua também no setor de implementos rodoviários - que inclui reboques e semirreboques -, as duas divisões da empresa mantêm a saúde financeira da companhia. "Quando o braço de vagões vai mal, nos concentramos no de implementos, e vice-versa", diz o diretor da Randon.

Usimec

Recentemente, o braço de fundição da Usiminas anunciou R$ 50 milhões em investimentos com a finalidade de ampliar a capacidade de produção da fábrica na cidade de Ipatinga (MG) para 2 mil vagões de carga anuais.

A empresa afirmou ao DCI que deixará de comprar truques de fornecedores como a Amsted-Maxion. Segundo Chuahy, porém, isso não deve afetar o faturamento da Maxion. "A Usiminas Mecânica é nossa concorrente e cliente ao mesmo tempo, mas não realiza grandes pedidos para nós", afirma o executivo.

Terminal de Araraquara inicia testes.

2011-12-14T07:20:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Terminal de Araraquara inicia testes operacionais

12/12/2011 - EPTV

O início dos testes operacionais nesta terça-feira (13) de um terminal de cargas que concilia rodovias e ferrovias em Araraquara também prepara a cidade para ser um ponto estratégico para o escoamento mensal de até 5 mil contêineres carregados com parte da produção agroindustrial de algumas das principais regiões de São Paulo e Minas Gerais.

A capacidade de transporte é uma das poucas informações que a Brado Logística – que resulta da fusão das empresas América Latina Logística (ALL) e Standard Logística – confirma sobre o Terminal Intermodal Rodoferroviário de Araraquara. O número, que excede em 3 mil contêineres/mês o volume anunciado no site da empresa, é um dos indícios dos reflexos para a economia local.

A partir do dia 26 de janeiro de 2012, quando as operações efetivamente começarem, cerca de 50 pessoas estarão contratadas pela empresa para fazer o terminal de 242 mil metros quadrados funcionar. Até julho, serão 200 empregados.

O “porto seco” também deve movimentar cifras muito superiores aos R$ 10 milhões investidos na sua construção, que dispõe de estrutura para armazenagem de produtos frigoríficos e secos. Porém, esse é um número que a Brado cuidará para manter em sigilo para evitar especulações no mercado de ações envolvendo seus acionistas, sócios e investidores.

Prova de que o negócio movimentará robustas quantias de dinheiro é o interesse que ele despertou nas vizinhas Araraquara e Américo Brasiliense. A construção na fronteira dos municípios provocou uma disputa entre as prefeituras para ficar com o registro oficial da empresa – e com os impostos também.

A escolha por Araraquara para a instalação do terminal deve-se à concentração de plantações de cana-de-açúcar e laranja na região: a Brado almeja ter como clientes empresa do setor sucroalcooleiro da região.

Além de cargas de açúcar e cítricos, serão transportados carne e papel, atendendo pólos produtores de São José do Rio Preto, Ribeirão Preto, Barretos e do sul de Minas Gerais.

Os produtos, destinados principalmente à exportação, serão escoados até o porto de Santos.

O teste desta terça-feira é também uma apresentação que a empresa fará a seus potenciais clientes para tentar convencê-los das vantagens do transporte integrado e planejado no escoamento de mercadorias.

Ferronorte poderá ser construída por chineses.

2011-12-13T07:17:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Chineses iniciam estudos em ferrovia do Mato Grosso

11/12/2011 - RDNews

Uma equipe de especialistas em ferrovia da China já está em Cuiabá para iniciar o trabalho de estudo de implantação dos trilhos que vão ligar Cuiabá a Santarém (PA). O secretário extraordinário de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transportes, Francisco Vuolo (PR), antecipa que haverá uma comissão mista do Estado para acompanhar o estudo do traçado.

Vuolo explica que a equipe do governador Silval Barbosa (PMDB) recebeu recentemente representantes do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico da China, que equivale ao BNDES no Brasil. O grupo entregou ao peemedebista uma minuta de cooperação que garante os recursos para efetiva construção da ferrovia. O trajeto tem quase 1,8 mil Km e vai custar R$ 10 bilhões, montante que deve ser custeado pelos chineses.

Indagado sobre o retorno financeiro da obra, o secretário frisa que, diferente do sistema exclusivamente capitalista, em que se investe em determinado setor para obter retorno direto, o modelo previsto pelos técnicos da China é diferenciado. "Eles estão investindo na logística no Brasil, pelo que nós produzimos. Não estão preocupados diretamente com a ferrovia, mas com os produtos transportados que devem chegar à China com custo menor", aponta.

Vuolo ressalta que os chineses são os principais importadores de soja do Brasil. "Nossos produtores terão custo mais barato com a queda no valor do frete proporcionado pela ferrovia. Ao avaliar o retorno, o governo chinês avalia todo este contexto. Eles pensam a China daqui a 30 anos e avaliam que o país precisa de centro de produçao e expansão de suas fronteiras".

O secretário comemora a abertura de novas frentes de escoamento da produção. "Mato Grosso vai ter várias alternativas. Com esta ferrovia, a produção pode sair da baixada cuiabana, por exemplo, subir para Santarém, para chegar até o Pacífico. Só em termos de grãos, Mato Grosso produz o que o Brasil inteiro tem capacidade para produzir hoje. Basta que tenhamos tecnologia cada vez mais aprimorada e uma logística que permita mais oportunidade de concorrência para melhorarmos os índices econômicos", avalia.

Concessionárias terão recursos federais.

2011-12-13T07:16:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Delcídio aceitará emendas para ferrovias concedidas

12/12/2011 - Valor Econômico

O relator da área de Infraestrutura do Orçamento 2012, senador Delcídio Amaral (PT-MS), afirmou que mudará seu parecer para acolher as emendas para as ferrovias sob concessão.
O parlamentar disse ter tomado a decisão após reuniões com o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, e consultores da Comissão Mista de Orçamento do Congresso. “Levantamos um parecer do TCU [Tribunal de Contas da União] que reflete exatamente essa preocupação”, apontou o senador.

Delcídio defende, agora, que as obras podem ser feitas com recursos públicos desde que as melhorias sejam consideradas nos contratos de concessão e se traduzam em alteração de preços e taxas cobradas, por exemplo.

O parecer do TCU em questão é o Acórdão nº 2066/07, que analisa a adequação de ramal ferroviário no perímetro urbano de Barra Mansa (RJ). Os ministros do tribunal decidiram que fossem mantidos os repasses para obras no trecho operado pela Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) e pela MRS Logística. No entanto, determinaram à ANTT que desenvolvesse, em conjunto com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), “estudos para dimensionar e quantificar o proveito decorrente das obras, [...] bem como os possíveis reflexos nos respectivos contratos de concessão.”

Com isso, Delcídio Amaral deve prever em seu relatório que o repasse para trechos concessionados “somente se dará mediante celebração de instrumento próprio, no qual serão estabelecidos os direitos e as obrigações dos interessados, a exemplo do que preconiza o Acórdão nº 2066/07 do TCU.”

Outra possibilidade estudada pelo senador é anexar ao texto um documento da ANTT em que a agência reguladora se compromete a seguir as determinações do tribunal. “Eu vou atender a essas emendas, mas com essa observação. [O governo] Só pode liberar recursos depois que tiver contrato para refletir esses benefícios”, afirmou.

O relatório apresentado pelo petista pedia a rejeição de emendas que somavam R$ 494 milhões para trechos administrados pela América Latina Logística (ALL), FCA e MRS com o argumento de que aplicação de recursos públicos em concessões "afronta o ordenamento jurídico nacional".

O parlamentar reconhece que seu posicionamento gerou reações entre as partes afetadas. “Aí vem pressão de tudo quanto é lado: de parlamentar, de todo mundo. Fomos trabalhar o texto para achar uma saída”, revelou.

A versão final do relatório deve ser lida na próxima terça-feira, às 14h, na Comissão de Orçamento.

Nova ferrovia ligará Vitória ao RJ.

2011-12-12T07:52:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

ES inicia discussão sobre ferrovia Vitória- RJ

09/12/2011 - Gazeta Online

O Espírito Santo vai entrar nas discussões sobre a implantação da malha ferroviária nacional de bitola larga. A afirmação é do diretor geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) Bernardo Figueiredo, e foi feita durante encontro no gabinete do governador Renato Casagrande, nesta quinta-feira (8).

Segundo Figueiredo, houve um avanço na proposta da concessão da BR 101 com a contribuição do setor empresarial e do Governo do Espírito Santo e a expectativa é que o mesmo trabalho integrado seja feito no caso da ferrovia. O diretor da ANTT disse ainda que a primeira reunião de trabalho para a construção de um projeto para a ferrovia pode ser feita no mês que vem.

Segundo Renato Casagrande, o Espírito Santo poderá atrair novos investimentos com uma ferrovia ligando o Estado ao Rio de Janeiro. O governador também afirmou que o Espírito Santo ainda necessita de outros investimentos da União para manter a organização econômica e capacidade de crescimento econômico, como no caso das rodovias, do porto e aeroporto, além de buscar novas fronteiras portuárias para o Estado.

O secretário de Transportes e Obras Fábio Damasceno destacou que a inclusão do Estado na malha ferroviária nacional "vai ajudar o Espírito Santo a quebrar barreiras em infraestrutura e dar fôlego para se transformar num Estado mais desenvolvido".

O diretor da ANTT encerrou a reunião afirmando que deixa o Estado empolgado com o debate sobre a ferrovia e com a nova agenda de trabalho proposta. O encontro contou ainda com a participação de representantes de setores empresariais, da exportação, portos, logística, de prefeitos e secretários de Estado.

As informações são da assessoria de comunicação do Governo do Estado do Espírito Santo.

Produção de vagões recuará em 2012.

2011-12-12T07:51:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Produção de vagões de carga deve recuar 30% em 2012

06/12/2011 - Agência Estado

A indústria fabricante de vagões de carga deve registrar queda de pelo menos 30% na produção no próximo ano. A previsão para 2012 é produzir entre 3.500 e 4.000 unidades, enquanto neste ano devem ser fabricados e entregues 5.700 vagões (volume 75% superior ao do ano passado). Os dados foram divulgados há pouco pelo Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre).

No caso de locomotivas, a previsão é produzir 110 unidades ao longo de 2012, número equivalente ao deste ano, quando serão produzidas e entregues 113 unidades (65% a mais do que em 2010). Com relação à reforma de equipamentos, a entidade estima que em 2012 o número será maior do que o de 2011, mas não revela números. Até o final de dezembro terão sido reformados 500 vagões e 90 locomotivas. A indústria ferroviária deverá encerrar o ano com faturamento de cerca de R$ 4 bilhões, montante 30% superior ao de 2010.

Vale investe na FCA.

2011-12-11T08:46:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Vale investe R$ 5,6 milhões na manutenção da FCA

07/12/2011 - Agência Leia

A Vale está realizando um investimento de R$ 5,6 milhões na manutenção de sua malha na Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). De acordo com comunicado, os recursos serão utilizados para a compra de equipamentos para a realização de drenagem superficial dos trilhos - como limpeza de canaletas, bueiros e valetas de contorno, sendo ao todo oito escavadeiras hidráulicas e uma carregadeira de rodas.

A companhia estima uma economia de até 30% ou algo próximo de R$ 2,4 milhões por ano, levando em consideração que os serviços eram realizados com máquinas alugadas.

Em nota enviada à imprensa, João Silva Júnior, gerente geral de Via Permanente da Ferrovia afirma que este investimento resultará em economia para a companhia. "Temos equipamentos de última geração para o serviço ferroviário inteiramente à nossa disposição, representando um incremento de segurança às nossas operações e maior agilidade para as nossas tarefas", afirma o gerente.

Metrô do Cariri completa dois anos.

2011-12-11T08:45:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Metrô do Cariri completa dois anos de operação

07/12/2011 - Metrofor

O Metrô do Cariri completou no último dia 1º dois anos de operação com um transporte mensal de mais de 30 mil usuários. De acordo com um projeto da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor), esse número deve crescer ainda mais com a integração entre o Metrô do Cariri e algumas linhas de ônibus intermunicipais. De acordo com o gerente de Controle e Tráfego do Metrofor, Antonio Chalita de Figueiredo, “a integração vai permitir que o usuário do Metrô utilize apenas um bilhete para pegar as linhas integradas de ônibus para continuar seu percurso”, explicou. Ainda segundo Antônio Chalita, a integração será tarifária, operacional, temporal e física. "Com isso prevemos que haverá um incremento em torno de 20% a 30% de passageiros no sistema", avalia. A integração está prevista para começar no início de 2012.

O Metrô do Cariri também está ganhando sua nona estação e uma nova composição. O VLT 3, que já realizou os testes necessários, inicia sua operação nesta quarta-feira (07). A terceira composição dará mais confiabilidade ao sistema, pois irá substituir as outras composições em caso de parada para manutenção. A nova estação ficará em frente à escola técnica no Antônio Vieira. Atualmente, estão em funcionamento oito estações: Juazeiro, Teatro, Crato, Fátima, São Pedro, São José, Muriti e Padre Cícero.

Em dois anos de funcionamento, o metrô do Cariri vem se mostrando uma importante ferramenta de fomento para o desenvolvimento da Região do Cariri, já que liga importantes polos geradores de viagens, como universidades, comércio, escolas, indústrias. O metrô do Cariri foi o primeiro projeto do Governo do Ceará de requalificação do transporte ferroviário de passageiros no interior do Estado.

O Metrô do Cariri significou um avanço na região não somente por ser uma opção de transporte eficiente, seguro e barato - a passagem custa R$ 1,00. O sistema é operado com veículos leves sobe trilhos (VLTs), que estão ganhando o mundo como uma solução inteligente na área de transporte e de menor impacto ambiental. E os VLTs que operam no Cariri ainda usam uma tecnologia local, visto que são fabricados pela Empresa Bom Sinal de Barbalha. A fabricação das composições estimulou a indústria ferroviária nacional, que não produzia novos trens desde a década de 1970.

Segundo Antonio Chalita de Figueiredo, o Metrô do Cariri trouxe melhorias significativas à qualidade de vida da população da Região. "As pessoas ganharam a opção para se deslocar num transporte barato, seguro, limpo e confortável. Houve ainda a melhoria do entorno das estações criando um ambiente agradável. Nós também ficamos motivados com a alegria nos olhos do povo do Cariri que é um eterno apaixonado pela ferrovia", diz.

Operação

O Metrô do Cariri opera de segunda a sexta-feira, de 6 horas às 19:20 hs, fazendo um total de 42 viagens/dia. No sábado, ele funciona de 6 horas às 14 horas, com 30 viagens. O percurso Juazeiro do Norte a Crato leva cerca de 40 minutos. Atualmente, são transportados cerca de 1.200 passageiros por dia.

Greve na Transnordestina.

2011-12-09T08:19:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Greve da Transnordestina pode ser ampliada

08/12/2011 - O Estado de S.Paulo

Os operários da Ferrovia Transnordestina ameaçam estender a greve para os trechos de Pernambuco e Piauí. De acordo com o presidente do Sintepav-CE, Raimundo Nonato Gomes, a paralisação no trecho do Lote 1, localizado em Missão Velha, no Cariri cearense segue pelo terceiro dia. Ontem, ele levou uma proposta apresentada pelos patrões para ser apreciada em assembleia pelos trabalhadores. Nela, a Odebrecht, empresa responsável pelo trecho, atende a apenas dois itens da pauta de reivindicação dos operários.

"A comissão de negociação aguarda a empresa para que seja feita uma proposta ainda hoje e caso não haja acordo nenhum até o final da tarde de amanhã, haverá uma mobilização maior. Segunda feira, a paralisação será nos trechos de Pernambuco, Piauí e Ceará", afirma Raimundo Nonato Gomes.

Segundo ele, a empresa atendeu ao item que se refere às horas extras que era pago 70% e passa a ser pago de 100% aos sábados, e atendeu também o item que iguala os salários defasados dos trabalhadores:

A assembleia resolveu que não irá voltar aos trabalhos enquanto não forem atendidos todos os itens da pauta que estão pendentes : ajuda de custo aos alojados no valor de R$ 200,00; cesta básica no valor de R$ 150,00 (hoje é de R$ 80,00); horas in tinere (contagem das horas trabalhadas a partir do embarque no ônibus da empresa rumo ao canteiro de obras); folga no dia do pagamento; pagamento da PLR; plano de saúde para os familiares.

PAC

A Transnordestina integra a lista das maiores obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Quando concluída, a ferrovia terá 1.728 quilômetros de extensão e ligará os Portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco, ao sertão do Piauí. Transportará cerca de 40 milhões de toneladas ao ano de grãos, minério, gesso, frutas e combustíveis.

As paralisações constantes na execução da obra alteraram o seu cronograma. O projeto, que deveria estar pronto em dezembro do ano passado, deverá ser concluído com quatro anos de atraso.

Apenas 10% (162 km) da ferrovia estará pronta até o fim do mês, apesar de o ex-presidente Lula já ter inaugurado um trecho no ano passado.

De acordo com o novo cronograma, o trecho entre o Porto de Suape (PE) e Eliseu Martins (PI) será entregue no fim de 2013. Já o ramal que vai até o Porto de Pecém, no Ceará, ficará para 2014.

Além das paralisações, várias regiões ainda não foram expropriadas. O Estado do Ceará é o mais atrasado: 42,4% da área estão em processo de negociação.

Progress Rail reforma sistema da MRN.

2011-12-09T08:18:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Progress Rail reforma sistema da MRN

06/12/2011

A Mineração Rio do Norte (MRN), dona e operadora da Estrada de Ferro Trombetas, firmou uma parceria com a Progress Rail Services para a manutenção do Hot Box – equipamento que monitora e sinaliza o aquecimento de rodas e rolamentos, detectando possíveis anormalidades. O Hot Box é um sistema instalado próximo à via, integrado a locomotiva, que faz o controle de aquecimento conforme o trem passa e emite boletins.

O equipamento estava parado por falta de fornecedor da tecnologia no setor ferroviário brasileiro. “Trouxemos um especialista dos Estados Unidos. A partir do treinamento, restabelecemos todas as funções do equipamento e ainda agregamos conhecimento ao nosso processo, pois preparamos uma equipe interna para atuar nas manutenções”, ressalta Hernildo Ferreira, da gerência técnica de Manutenção da MRN.

A Estrada de Ferro Trombetas é responsável pelo transporte diário de 61 mil toneladas de minério de bauxita.

Alagoas põe mais um VLT em funcionamento.

2011-12-08T07:32:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Alagoas põe mais um VLT em operação

03/12/2011 - Tribuna Hoje (AL)

A partir do próximo dia 12 de dezembro, a CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) em Alagoas irá ampliar a oferta de trens para melhor atender a população da Região Metropolitana de Maceió.

A entrada em operação de mais um VLT - Veículo Leve sobre Trilhos irá possibilitar o acréscimo de seis viagens em dias úteis. Serão seis viagens realizadas por Trem Diesel (antigo) e 14 viagens pelos VLTs.

Nos dias úteis, a grade atual que era de oito viagens no Trem Diesel e seis viagens no VLT passará para seis viagens no Trem Diesel e 14 viagens no VLT. No sábado a CBTU continuará com doze viagens, mas a grade foi reformulada para melhor atender a população.

Já o Trem da Feira, considerado especial para possibilitar o transporte de bagagens mais volumosas – como alimentos e outros produtos – circulará às 8, às 12 e às 15 horas, diariamente.

Segundo a Gerência de Operação da CBTU, os trens de horários tradicionais, que saíam às 6h10 e 12h30, respectivamente, serão substituídos por duas viagens de VLT.

O trem de ferro, ou trem pesado, que partia às 6h10 no horário de pico, será atendido por dois VLTs, um às 6h24 e o outro às 6h54. Já um trem que era bastante utilizado às 18h25 e que deixou de existir no ano passado retoma agora com dois VLTs – um às 18h20 e outro às 18h50.

A CBTU informa também que o VLT não vai parar na Estação de Sururu de Capote.

Ferroanel começa a ser construído em 2012.

2011-12-08T07:31:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Projeto do Ferroanel deve sair em 2012

07/12/2011 - Valor Econômico

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) promete começar a tirar o Ferroanel de São Paulo - um anel ferroviário para transporte de cargas contornando a região metropolitana da capital - do papel em 2012. O investimento começará pelo trecho norte e o projeto ficará pronto em janeiro de 2012, segundo Bernardo Figueiredo, diretor-geral da ANTT.

O objetivo é conseguir terminar a obra até 2015, para que o transporte de carga deixe de passar pelos trilhos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) na capital. O Ferroanel é uma obra que já estava previsto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), em 2007, mas que até hoje não saiu da fase de projeto.

De acordo com Figueiredo, a concessionária de ferrovias MRS Logística fez o projeto executivo e a ANTT está estudando a viabilidade econômica. O estudo indicará a necessidade de investimento - estimado em R$ 1,5 bilhão - e os benefícios que o empreendimento trará para a MRS, operadora da linha de trem compartilhada com a CPTM que corta São Paulo e que terá o transporte de cargas desativado a partir da construção do Ferroanel.

Caso a concessionária concorde com os cálculos do governo, que indicará o quanto ela deve investir considerando os benefícios que a nova ferrovia trará em relação à operação que ela tem hoje, a empresa poderá participar do investimento e ser a concessionária do Ferroanel Norte. Se a empresa discordar da avaliação do governo, será aberta uma licitação.

"No estudo nós vamos mostrar o que a gente acha que é certo e se a MRS tiver uma ideia diferente, a gente faz de outra forma", diz Figueiredo, que participou ontem da cerimônia de posse da diretoria do Simefre, entidade que representa as fabricantes de equipamentos ferroviários e rodoviários, em São Paulo.

Segundo o diretor-geral da ANTT, entre os benefícios da MRS com a nova ferrovia estão o ganho de capacidade de transporte e de rapidez. "A MRS tem um trem que hoje passa pelo centro de São Paulo com velocidade reduzida e com limitações de horário. No Ferroanel não vai ter essa limitação, o que vai melhorar a produtividade com um custo operacional mais baixo."

A partir do cálculo desses benefícios, a ANTT vai indicar qual deverá ser a participação da MRS no investimento para poder ser concessionária da ferrovia. O estudo está sendo feito em parceria da ANTT com as secretarias paulistas de Transporte e de Transportes Metropolitanos.

Na semana passada, o secretário paulista de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, disse que a prioridade para a construção do Ferroanel seria o tramo Norte, diferentemente do que o governo paulista defendia no fim de 2010. O trecho norte do Ferroanel tende a melhorar a ligação do interior de São Paulo com o Rio, enquanto o trecho Sul ajuda a conexão com o porto de Santos (SP). Por isso o trecho Sul é citado como obra prioritária no relatório da Comissão Especial de Petróleo e Gás (Cespeg), do governo paulista, para o desenvolvimento da Baixada Santista.

MPF quer que ALL devolva vagões novos.

2011-12-07T07:33:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

MPF pede anulação de troca de vagões entre ALL e ANTT

01/12/2011 - EPTV

O Ministério Público Federal (MPF) em Piracicaba recomendou à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) que declare imediatamente inválido um contrato firmado entre a agência e a América Logística Latina (ALL). O contrato prevê a troca de 2.375 vagões, que pertencem ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), por 1.116 oferecidos pela ALL. A Procuradoria alega que não houve autorização do Dnit e, apesar disso, a ALL informa que a troca já foi efetuada.

Tal contrato entre a ALL e a ANTT pode envolver quase R$ 600 milhões em bens. Os vagões pertenciam à antiga Rede Ferroviária Federal. Este acordo foi descoberto recentemente pelo procurador da República Fausto Kozo Matsumoto Kosaka, que é responsável por um inquérito civil público e um procedimento investigatório criminal que resultaram na Operação Fora dos Trilhos, que apura a destruição e a venda ilegal de patrimônio ferroviário federal.

Na Operação Fora dos Trilhos, o MPF e a Polícia Federal obtiveram uma estimativa que o valor de mercado de um vagão pode chegar a R$ 250 mil, valor que, multiplicado pelo total de vagões que passariam a fazer parte do patrimônio da ALL, indica que o negócio envolve a cifra de R$ 593,7 milhões, quase R$ 600 milhões.

Por estes motivos, a ALL também é destinatária da recomendação do MPF e à empresa foi recomendado que não disponha (venda, doe, alugue ou troque) ou dê qualquer outra destinação aos vagões “substituídos” por meio do termo aditivo ao contrato de arrendamento.

Sem consulta

Um dos maiores problemas na transação entre a ANTT e a ALL, na avaliação do MPF, foi a realização da operação sem a prévia concordância do Dnit, responsável pelo material rodante da antiga Rede Ferroviária Federal, o que pode, inclusive, causar uma grande perda patrimonial à União.

Em nota, a ALL informou que "o processo de substituição dos vagões é regular, validado pela ANTT, e está amparado nos Contratos de Concessão e Arrendamento, que preveem a substituição dos ativos em condições de equivalência".

A empresa informou que os vagões tinham capacidade para transportar 43 toneladas, eram obsoletos e não tinham condições de circular. Segundo a nota, os novos vagões tem capacidade para até 120 toneladas e já estão em plena circulação com "um ganho de capacidade de aproximadamente 10% na frota substituída, agregando expressivo valor ao patrimônio da União".

Dnit

O Dnit informou ao MPF que, em agosto deste ano, enviou um ofício à ANTT informando que “a substituição de material rodante (…) não obteve a aprovação da área jurídica e administrativa” da autarquia. Segundo o Dnit, no mesmo documento, o órgão alerta a ANTT que “a substituição demanda atribuições de ordem patrimonial que somente podem ser desenvolvidas pelo Dnit, real proprietário dos bens”.

Para o MPF, o acerto entre a ANTT e a ALL não é uma mera substituição, mas uma substancial mudança no objeto do contrato de arrendamento, o que não seria competência da ANTT, órgão regulador do setor, mas do Dnit, real proprietário dos bens substituídos. “Não obstante os valores envolvidos na transação, a ANTT sequer teve o cuidado de vistoriar os vagões do DNIT cuja substituição autorizou, desconhecendo qual o real estado de conservação desses bens”, disse Kosaka.

Agência

À ANTT, o MPF recomendou ainda que declare imediatamente inválidos também todos os atos que dependam ou decorram dos aditivos viciados e que eventuais anulações deverão ser comunicadas ao Dnit e às concessionárias, que deverão ser proibidas de dispor de eventuais bens “substituídos” nos aditivos. Também foi recomendado que a ANTT não realize qualquer ato fora de sua esfera de competência.

A recomendação foi expedida na quarta-feira (30) e o MPF deu prazo de cinco dias para que a ANTT e a ALL prestem as informações sobre as providências adotadas a respeito. Cópia da recomendação foi encaminhada ao Dnit, ao inventariante da Rede Ferroviária Federal (RFFSA) e à Delegacia de Polícia Federal de Piracicaba, responsável pelo inquérito policial da Operação Fora dos Trilhos.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: por que não investigam a RFFSA e seus funcionários também? Certamente encontrariam mais porcaria ainda. Que o diga aqui em Rio Claro (e não estou falando de acordo entre eles e ALL, que no caso aqui a ferrovia não tem nada haver)...

Operários da Transnordestina entram em greve.

2011-12-07T07:29:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Operários da Transnordestina entram em greve

06/12/2011 - O Estado de S.Paulo

Operários da Transnordestina cruzaram os braços ontem no Lote I em Missão Velha, no Cariri cearense. A paralisação começou pela manhã após uma assembleia realizada pelo sindicato em frente à obra.

Por unanimidade, os 380 trabalhadores optaram pela greve até que suas reivindicações sejam atendidas. Foi montada uma comissão de seis trabalhadores para negociar junto com o sindicato patronal e com os representantes da empresa Odebrecht, que é a responsável pelo trecho.

Na parte da tarde houve uma reunião com encarregados. Mas, de acordo com o presidente do Sindicato dos Trabalhadores das Indústrias em Construção de Estradas, Pavimentação e Obras de Terraplenagem em Geral do Estado do Ceará (Sintepav-CE), Raimundo Nonato Gomes, não houve acordo. "Não estamos avançando em nada. Acredito que a paralisação não termina antes de quinta-feira", afirmou Gomes.

Mesmo diante da resistência do sindicato patronal, ele espera que as reivindicações sejam atendidas.

De acordo com Raimundo Nonato Gomes, apenas a Odebrecht está descumprindo esse acordo já firmado em Convenção Coletiva de Trabalho. "Caso não haja cumprimento, a obra permanecerá parada", garantiu o presidente do Sintepav-CE.

Os operários reivindicam reajuste de 100% no porcentual de horas extras, que hoje é de 70%; aumento da cesta básica de R$ 80 para R$ 150; plano de saúde estendido aos familiares; reajuste de 2% sobre o salário de todos os trabalhadores para complementar o porcentual de 13% da categoria e o retroativo de abril (em outubro foi concedido 11%); PRL de 440 horas (referente a dois meses de trabalho); ajuda de custo no valor de R$ 200 para os trabalhadores em alojamentos; e folga no dia do pagamento.

Obra do PAC. A Transnordestina integra a lista das maiores obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Quando concluída, a ferrovia terá 1.728 quilômetros de extensão e ligará os Portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco, ao sertão do Piauí. Transportará cerca de 40 milhões de toneladas/ano de grãos, minério, gesso, frutas e combustíveis.

Trens poderão ligar SP a Ribeirão Preto.

2011-12-06T07:56:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

São Paulo quer levar trem rápido até Ribeirão Preto

05/12/2011 - O Estado de S. Paulo

Depois de atender as regiões de Jundiaí, Sorocaba e Santos, próximas da capital, o governo quer estender as linhas do trem rápido para áreas mais distantes do interior. Projetos estão sendo pensados para levar os trens de passageiros, a uma velocidade média de 120 km/h, a Piracicaba, a 164 km da capital, e a Ribeirão Preto, a 336 km de São Paulo. As duas linhas sairão de Campinas.

De acordo com o secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, o governo transformou em "bandeira" a volta dos trens. "Assim que as primeiras linhas estiverem consolidadas num raio de 100 km da capital, vamos avançando no interior. Não é para que todo mundo se volte para São Paulo, mas para fortalecer as ligações regionais", disse.

O modelo definido para as novas linhas é de composições compactas e modernas com velocidade máxima de 180 km/h, o que assegura uma média de 120 km/h. Um bom desempenho, segundo o secretário, já que essa média equivale à maior velocidade autorizada hoje para as melhores rodovias brasileiras.

Como as antigas ferrovias paulistas não comportam trens tão rápidos, o governo terá de construir linhas novas. As primeiras composições estarão nos trilhos a partir de 2014 atendendo a região de Jundiaí. Segundo Fernandes, o governo decidiu bancar o projeto depois que se definiu o percurso do Trem de Alta Velocidade (TAV) sem passar por Jundiaí. "O TAV sai de Viracopos e vem direto para o centro de São Paulo, seguindo para Guarulhos, São José dos Campos e Rio de Janeiro."

O trem rápido, com capacidade para 600 pessoas sentadas, deve sair de Jundiaí e alcançar a estação Água Branca, na capital, em 25 minutos, vencendo um percurso de 45 km. Conforme o secretário, o projeto executivo está sendo contratado e as obras podem começar no final de 2012.

PPP. O governo paulista pretende fazer Parceria Público-Privada (PPP) para os trens. Uma das hipóteses é o lançamento de uma rede envolvendo várias regiões. Até que o modelo seja definido, a contratação das obras será feita pelo Estado. O trem rápido será integrado à Companhia Paulista dos Trens Metropolitanos (CPTM) e ao Metrô.

De acordo com Fernandes, o objetivo é oferecer alternativa para cerca de um milhão de pessoas que se deslocam diariamente entre essas regiões e a capital. Grande parte utiliza transporte individual, o que resulta em estradas lotadas e num tempo de deslocamento cada vez maior.

Apesar de serem áreas servidas por rodovias modernas, estas já estão congestionadas. "O Sistema Anhanguera-Bandeirantes, por exemplo, já tem pontos de trânsito parado". Para ele, a retomada das ligações regionais por trens é uma exigência do desenvolvimento do Estado. "Na verdade, é um programa de governo que já está atrasado."

Plano inclui trem bala

O trem rápido deve ser integrado à rede da CPTM e ao projeto do Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo (TAV) que vai integrar os Aeroportos internacionais de Cumbica, em Guarulhos, Congonhas, em São Paulo, e Viracopos, em Campinas. O TAV não atenderá Jundiaí, mas terá uma parada em São José dos Campos.

Expresso de Jundiaí terá internet sem fio.

2011-12-06T07:54:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Expresso Jundiaí terá internet sem fio

05/12/2011 - O Estado de S. Paulo

O Estado acredita que a contratação das obras do Expresso Jundiaí deve ocorrer no fim de 2012. No trecho inicial, o trem vai aproveitar a área operacional da linha 7 da CPTM até a região de Perus. "Não é possível usar a mesma linha porque os trens da CPTM circulam em intervalos de 6 minutos e logo passarão a ter intervalos de 3 minutos", explica o secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes. No restante do trecho, será construída uma nova linha, uma vez que a atual tem muitas curvas.

As composições serão confortáveis, com serviço de internet sem fio, e o preço da tarifa será competitivo em relação ao ônibus. A chegada na capital será na nova Estação Água Branca, que possibilitará a integração com o metrô da Freguesia do Ó. Se houver atraso, a alternativa será a Estação Barra Funda. O projeto tem estimativa de custo de R$ 3 bilhões.

Já o projeto funcional do trem rápido para Sorocaba ficará pronto em março e prevê percurso de 60 a 65 km, a ser percorrido em pouco mais de meia hora. Será construída uma nova linha, uma vez que o traçado da antiga Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) tem grande número de curvas fechadas, incompatíveis com a velocidade pretendida. O percurso está sendo definido, mas o trem deve passar por Osasco, Itapevi, São Roque e Mairinque. Um estudo da CPTM identificou uma demanda de 72 mil passageiros por dia no trecho. O secretário planeja viagens já para 2017 e 2018.

Santos. Para a linha de Santos, esse prazo poderá ser antecipado. "Recebemos empresários que têm um plano de investimento." Para o percurso, existem várias opções, mas a tendência é de aproveitamento da linha da cremalheira para levar o trem até Santos, passando por Ribeirão Grande da Serra, Paranapiacaba e Cubatão.

O problema, segundo Fernandes, está na inclinação de até 14% da linha na serra. O mercado já dispõe de composições com potência para fazer o trajeto em até 45 ou 50 minutos.
A previsão é de um tráfego de 50 mil pessoas por dia. De acordo com Fernandes, esse número poderá mudar rapidamente com o crescimento da Baixada Santista, impulsionado pelo pré-sal. "Pode ser que fique pronto antes do de Sorocaba", disse.

Transnordestina ficará mais cara.

2011-12-05T08:53:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Novo reajuste para Transnordestina

05/12/2011 - Valor Econômico

O governo federal está analisando um pedido da Transnordestina Logística S.A. (TLSA), empresa controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), para que seja reajustado o valor do projeto da ferrovia de 1.728 quilômetros que cortará três Estados da região Nordeste (Piauí, Ceará e Pernambuco). Informações extraoficiais dão conta de que a solicitação seria de um aumento de 25% no custo total, hoje calculado em R$ 5,42 bilhões. Caso o reajuste seja aplicado, o projeto passaria a custar R$ 6,72 bilhões.

Este seria o segundo aumento no preço total da estrada de ferro, cujas obras começaram, de fato, em 2008. Naquele ano, foi implementado o primeiro reajuste, de 20%, justificado por maiores custos com mão de obra, cimento, aço e combustível. Em entrevista ao Valor, concedida há um ano, o presidente da TLSA, Tufi Dahen Filho, já apontava para a necessidade de um novo ajuste no preço da ferrovia, especialmente em função dos custos com equipamentos e, novamente, mão de obra.

Controladora do projeto, a TLSA quer que o governo autorize o aumento proporcional no valor dos financiamentos federais previstos para a obra, que está inserida no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Procurada, a TLSA preferiu não comentar o novo pedido de reajuste, atualmente em apreciação no Ministério dos Transportes.

Ao Valor, a assessoria de imprensa do ministério reiterou que, por tratar-se de um empreendimento de controle privado, o custo da Transnordestina é de responsabilidade da TLSA. Ponderou, no entanto, que por estar inserida no PAC e contar com financiamento da União - que poderá ser sócia minoritária no projeto -, o pedido está sendo considerado.

Do orçamento atual, R$ 3,1 bilhões serão financiados, sendo R$ 2,7 bilhões do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE), R$ 225 milhões do BNDES e 180 milhões do Banco do Nordeste. Dos R$ 2,3 bilhões restantes, R$ 1,3 bilhão sai do caixa da CSN, R$ 823 milhões do Fundo de Investimento do Nordeste (Finor) e R$ 164 milhões da estatal Valec. Pelo modelo do FDNE, o governo pode se tornar sócio do empreendimento, por meio da subscrição de debêntures que poderão ser emitidas pela TLSA e depois convertidas em ações.

O poder público não se furta a analisar pleitos relacionados à ampliação do apoio financeiro ao projeto, em especial, considerando a possibilidade de existirem fatores não gerenciáveis pelo parceiro privado. Assim, encontra-se em análise pela União o pleito da Transnordestina Logística relativo à solicitação de novos instrumentos de suporte para o equacionamento financeiro de custos, informou, em nota, o Ministério dos Transportes.

Apesar do discurso cooperativo do governo, não tem sido fácil a relação entre TLSA e União. A demora na liberação dos recursos federais é frequentemente criticada por executivos da empresa quando são questionados sobre o atraso nas obras, tocadas pela Odebrecht. A conclusão da ferrovia foi mais uma vez postergada, agora para 2014, em razão de problemas com desapropriações no trecho cearense, praticamente parado há vários meses.

De acordo com a assessoria da TLSA, a ferrovia deve fechar 2011 com 150 quilômetros de trilhos instalados, menos de 10% do total do projeto. Há, atualmente, 15 frentes em cinco canteiros de obras, onde trabalham cerca de 10 mil pessoas. O trecho mais adiantado, entre os municípios de Eliseu Martins (PI) e o porto de Suape (PE), deve ser concluído até o fim de 2013. Cerca de R$ 2,9 bilhões já foram investidos.

Houve recentemente um pedido do governo da Paraíba para que fosse construído um ramal que pudesse ligar a Transnordestina à malha existente no Estado, possibilitando uma ligação entre o município de Arrojado, no Ceará, e o porto de Cabedelo, em João Pessoa. Segundo a TLSA, o trecho em questão teria que ser remodelado para bitola mista em uma extensão de 490 quilômetros. Essa decisão depende do governo federal, completou a empresa.

Ferroeste recebe doação de peças.

2011-12-05T08:52:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Ferroeste recebe doações de peças

01/12/2011 - Globo

Um exemplo de tratar mal o patrimônio no Brasil vem do Paraná. Os R$ 15 milhões estavam cobertos de pó e sujeira. Peças para trens, compradas há 20 anos, ficaram abandonadas num galpão em Curitiba.

Patrimônio público esquecido desde que a Rede Ferroviária Federal começou a ser privatizada, em 1996. Só 11 anos depois, em 2007, o governo repassou as peças ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit). O órgão não sabia o que fazer com elas.

"Como o Dnit não é um órgão que opera diretamente as ferrovias, elas ficaram armazenadas, enquanto a gente busca uma solução para a destinação delas", afirma o coordenador patrimônico Ferroviário-DNIT, Luciano Sacramento.

A solução foi fazer uma doação para a Ferroeste, estatal que transporta grãos no Paraná, mas, por causa da burocracia, mais quatro anos foram perdidos. "Precisava fazer a conferência, a contagem, e em que condições esses bens estavam. Isso é o inventário. Então quando ele foi concluído, aí sim, a gente de posse desse bem, a gente pôde dar uma destinação, anteriormente não era possível, só guardá-los”, completa Sacramento.

Nesta quinta-feira (1), finalmente, a Ferroeste se tornou dona da carga milionária. São seis mil itens estocados e 150 toneladas de peças. Algumas já não são mais produzidas no Brasil há mais de 10 anos, como um painel de controle de locomotiva. Só com as peças guardadas, a empresa deve dobrar a capacidade de transporte já a partir do ano que vem.

Todo o material será usado na recuperação de quatro locomotivas, o que significa 56 vagões a mais nos trilhos com capacidade para transportar três mil toneladas.

O presidente da Ferroeste se emocionou ao falar sobre essa característica tão brasileira que impede o desenvolvimento, a burocracia. “Os trens parados, os funcionários querendo produzir e não poderiam, isso pesa”, afirma o presidente Ferroeste, Maurício Quirino Theodoro.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: isso sem contar os interessados em preservação ferroviária, que querem preservar os materiais (não todos, pelo menos um exemplar de cada) que não podem mais ser usados ou não são mais viáveis, e não podem por causa da BURROcracia.

Série: Automóveis e Cia.

2011-12-04T08:26:00.000-08:00

Fabricante: Nielson.
Modelo: Diplomata 310.
Empresa: particular.
Linha: especial.
Estacionado próximo a Santa Casa de Misericórdia de Rio Claro, SP, em 01/07/2011. Em breve mais fotos.

CPTM compra mais 55 novos trens.

2011-12-02T08:33:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

CPTM vai comprar mais 55 trens

02/12/2011

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que opera as linhas de trens de São Paulo, deverá licitar, ainda neste ano, a compra de 55 trens. O montante é um adicional aos 105 trens já adquiridos pela companhia junto às empresas Alstom e CAF, e que começaram a ser entregues no ano passado.

Uma audiência pública foi realizada na semana passada para colher contribuições para a compra dos primeiros 40 trens, que serão licitados até dezembro. Além disso, de acordo com o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, o governo de São Paulo autorizou a compra de mais 12 a 15 unidades. “Se der tempo de lançar o edital, serão de 52 a 55 novos trens somente nesse final de ano”, afirmou.

O reforço na frota, que contará com trens de oito carros cada, deve ajudar a CPTM a atingir a meta de redução do tempo de espera dos trens na estação, que hoje varia de quatro a seis minutos. A projeção é de que, em 2014,o intervalo entre tens seja de três minutos.

Portofer deve 1 milhão em multas.

2011-12-02T08:31:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Portofer acumula RS 1 milhão em multas

29/11/2011 - A Tribuna

A Portofer, concessionária do serviço ferroviário no Porto de Santos, recebeu neste ano 25 multas, de R$ 42 mil cada, por impedir por mais de sete minutos, com seus trens, a passagem de veículos ou pedestres pelos portões de acesso aos cais. O total de autuações chega a R$ 1,05 milhão. O problema foi registrado em gates da Ponta da Praia, do Saboó, da Alemoa, em Santos, (Margem Direita) e de Guarujá (Margem Esquerda).

As multas foram aplicadas pela Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), administradora do Porto. A informação foi revelada na última reunião do Conselho de Autoridade Portuária (CAP) de Santos, na semana passada. Questionada sobre o assunto, a Docas confirmou, via assessoria de imprensa, a aplicação de multas à empresa, sem as quantificar. Nos bastidores, porém, circula a informação de que a estatal cogita até quebrar o contrato, caso os problemas continuem.

Na mesma reunião, representantes da Libra Terminais revelaram que o Gate 18, que dá acesso aoTerminal 37 (uma das unidades do Grupo Libra em Santos), permaneceu fechado pelas composições por um total de 33 dias, do início do ano até o último dia 18. Foram considerados no cálculo somente os tempos excedentes ao permitido (sete minutos).

Durante a reunião no CAP, o conselheiro Antonio Carlos Sepulveda – presidente da Santos Brasil, operadora do Terminal de Contêineres, o Tecon, em Guarujá – também relatou interrupções nos gates que dão acesso às instalações da Margem Esquerda.

A interrupção dos gates de acesso ao cais é permitida, desde que respeite regras estabelecidas pela Codesp, impostas em contrato firmado com a Portofer. A Docas não permite, por exemplo, manobra de trens em frente aos portões.

A única forma de resolver a questão em definitivo é com a construção de viadutos ou rebaixamentos.Os casos mais recentes são os viadutos do Paquetá e da Santa, parte da Avenida Perimetral da Margem Direita, em Santos, que resolveram problemas históricos nessas regiões. Obras semelhantes são planejadas para a Ponta da Praia e para Guarujá, próximo ao acesso ao Tecon e ao terminal da Localfrio na cidade.

O problema de interrupção do tráfego vem sendo estudado pela Codesp.Uma das medidas que a Docas pretende implantar é manter um representante seu no centro de controle operacional da Portofer. Este profissional ficaria responsável por acompanhar as programações e liberações de tráfego de trens, evitando interrupções além do tempo permitido.

O presidente da Docas, José Roberto Correia Serra, ouvido por A Tribuna antes que surgisse a informação sobre as multas à Portofer, disse que reforçará a equipe de fiscalização. “O assunto (interrupção dos gates) será levado para a diretoria executiva. Nós vamos tomar posições muito firmes em relação a esse contrato (firmado com a concessionária), umavez que todo o Porto sofre quando há essa coordenação não muito ajustada com a Portofer e com a parte rodoviária, sobretudo”, declarou. À parte a fiscalização em si, a Codesp estuda modificar o contrato com a Portofer, de forma a impedir novos problemas como estes. Para isto, a estatal contratou, inclusive, um especialista em ferrovias.

Segundo o presidente do CAP, Sérgio Aquino, o conselho recebeu “relatos de problemas em praticamente todos os terminais da Margem Esquerda e de problemas aqui (em Santos), em especial, na Ponta daPraia e no Saboó-Valongo”.

Aquino disse também que o CAP pediu à Codesp mais agilidade na construção das obras de arte – túneis, viadutos ou passarelas – “para acabar com eventuais passagens de nível para pedestres e veículos”. Ele citou a região da Bacia do Mercado, para a qual a Prefeitura tem o projeto de construção de passarela, e a Ponta da Praia.

Outro Lado

A Portofer, controlada pela concessionária ferroviária América Latina Logística (ALL), informou, em nota, que“ cumpre o seu papel de arrendatária conforme o contrato de concessão”. Destacou “o significativo crescimento de volume desde 2006, ano em que a empresa (Portofer, sob a gestão da ALL) assumiu a concessão no Porto de Santos”, bem como investimentos de “mais de 70 milhões (de reais) para a remodelação das linhas férreas do Porto e nas quatro fases da Perimetral”.

A empresa informou também que discute com a Codesp a fase 5 da Avenida Perimetral da Margem Direita, para “melhoria do sistema rodoferroviário na região do Valongo/Saboó e para o adensamento entre o Macuco e o Corredor de Exportação”. Informou ainda que, na Margem Esquerda, tem atuado com a Prefeitura de Guarujá “para a retirada da Favela da Prainha, o que dará mais qualidade de vida aos moradores que serão deslocados para residências em outros pontos daquela região, garantindo a expansão do modal ferroviário com segurança”.

Oficialmente, apesar de questionada a respeito, a empresa não comentou, nem contestou as multas recebidas.

Ferroanel começará por trecho norte.

2011-12-01T08:10:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Obras do Ferroanel devem começar pelo trecho norte

30/11/2011 - Valor Econômico

O investimento no Ferroanel de São Paulo, anel ferroviário para transporte de cargas que deve contornar a região metropolitana, deve ser iniciado pelo trecho norte. Segundo o secretário paulista de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, os estudos para o projeto, contratados pelo governo federal, estão hoje voltados para o trecho. “A intenção é construir todo o anel, mas a parte norte será priorizada para adiantar os trabalhos”, diz ele.

De acordo com Fernandes, as licenças ambientais do Rodoanel Norte vão considerar uma faixa de domínio 30 metros maior, de forma a aproveitar o traçado para o Ferroanel Norte.

O objetivo da obra é fazer com que o transporte de carga deixe de passar pelos trilhos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) no centro da capital. “Nossa preocupação é com o ano de 2015, quando todos os trens da CPTM operarão com intervalos de três minutos. Isso vai causar um conflito ainda maior no compartilhamento de trilhos com o transporte de cargas”, diz Fernandes.

O ferroanel estava previsto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), mas até hoje não saiu da fase de projeto. A dificuldade maior é conciliar o investimento com as concessões de trilhos já existentes na região. Os estudos em andamento buscam uma forma de resolver esse conflito.

Ferrovias nos EUA tem nova fase.

2011-12-01T08:09:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Nova fase do transporte ferroviário nos EUA

30/11/2011 - ANTF

As ferrovias norte-americanas, que hoje representam 43% da matriz modal dos transportes do País, só conseguiram se manter em operação e se consolidar, após a desregulamentação do setor na década de 80. A afirmação foi feita pelo vice-presidente da Association of American Railroads (AAR), John T. Gray, hoje (29) no "3º Seminário sobre os Direitos e Deveres dos Usuários de Transportes Terrestres – o papel da regulação para a qualidade dos serviços de transportes terrestres", realizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em Brasília. “A regulamentação do setor, na nossa experiência, estava matando o transporte ferroviário de cargas. Nossos volumes de transporte dobraram, e os preços ao consumidor caíram 50% depois da desregulamentação”, revelou Gray.

Essa melhoria de desempenho foi consequência do posicionamento das empresas operadoras, que em primeiro lugar buscam a “saúde financeira” do negócio. Os preços cobrados pelo transporte das cargas deixaram de ser determinados pelo governo e passaram a ser estabelecidos pelas demandas do mercado. “As ferrovias precisam sobreviver sem subsídios do governo. Diferente do transporte de passageiros”, explicou Gray.

Para tornar o negócio ainda mais atrativo, o governo também permitiu que os operadores abandonassem linhas que não economicamente atraentes, rentáveis. Pois para que as ferrovias sejam realmente competitivas, afirmou o executivo, elas requerem investimentos maciços. “Em 2011 serão investidos US$ 12 bilhões nas ferrovias, pois nosso gasto em manutenção também é muito elevado”, justificou Gray.

Quanto à expansão da malha, o executivo afirmou que não é objetivo dos operadores no momento. “O que estamos aumentando é o número de rotas, fazendo arranjos para poder ampliar a movimentação de cargas”, revelou.

Ele completou ainda que, mesmo sem ter um órgão regulador para determinar procedimentos e metas de segurança, as empresas de ferrovias seguem sistemas muito rigorosos. “Somos da iniciativa privada. Temos uma responsabilidade jurídica e civil muito forte. Por isso temos que ser muito eficientes, pois somos cobrados”, destacou o vice-presidente a AAR. Ele conta que a maioria de acidentes no setor ferroviário envolve colisões de trens com carros, ou de carros com trens, em cruzamentos das linhas férreas com as rodovias. “O que podemos fazer é cooperar para eliminação de grandes cruzamentos. Mas, não podemos fazer isso unilateralmente”, ressaltou.

As ferrovias norte-americanas

A malha ferroviária utilizada para o transporte de cargas nos Estados Unidos possui 200 mil quilômetros e é operada por nove redes, sendo sete predominantes. Há ainda outras empresas menores que realizam serviços locais. Segundo o vice-presidente da AAR, quase 100% da malha é privada, assim como a sua operacionalização. As ferrovias norte-americanas fazem conexão com os países limítrofes, Canadá e México. Para que essa ligação seja possível, os três países adotam infraestrutura e sistemas operacionais iguais.

A variedade de cargas transportadas pelas ferrovias nos Estados Unidos é muito ampla, segundo Gray. Mas, em primeiro lugar aparece o carvão, em seguida quase na mesma proporção, são movimentados produtos farmacêuticos, químicos, alimentícios, materiais de construção e petroquímicos.

ALL investe no MS.

2011-11-30T06:09:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

ALL investe R$20 mi na manutenção de ferrovia no MS

29/11/2011 - A Crítica (MS)

No mês de dezembro, a América Latina Logística (ALL) vai realizar a troca de 4 mil dormentes na linha férrea de Mato Grosso do Sul, além do nivelamento da via, correção da distância entre um trilho e outro, chamado de Bitola, e solda nas emendas dos trilhos.

O objetivo é garantir o aumento da produtividade e da segurança na circulação de trens. Para isso, a ALL investe R$20 milhões no Estado, exclusivamente à manutenção da via permanente.

O coordenador da via permanente da UP-MS (em Campo Grande), Rafael Vitorete Milanez, explica que para cada trecho da malha do Estado, há um supervisor que faz rondas semanalmente com auto de linha ou trem, observando os trilhos. “A cada 100 quilômetros existe um ou dois rondantes que fazem uma inspeção na malha férrea. Eles são os nossos olhos na linha”, afirma Milanez. Segundo ele, todas as informações são inseridas no Sistema de Informação da Via (SIV), que gera um relatório minucioso da situação de cada trecho.

“O desafio é ampliar a movimentação de cargas com foco na segurança e na produtividade da operação”, aponta Sinue Brondi, novo gerente da ALL no MS, que assumiu recentemente o controle das operações no Estado.

Hortolândia vira polo ferroviário.

2011-11-30T06:08:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Indústria do trem renasce em Hortolândia

29/11/2011 - iG

É provável que nada seja mais inadequado em Hortolândia que seu nome. Nesta cidade de raros prédios e avenidas longas, há pouco espaço para o cultivo. Mas sobra para a manufatura e prestação de serviços. É lá que indústrias de ponta como a IBM tem um de seus maiores centros de monitoramento e suporte remoto a clientes no mundo; a Dell monta seus servidores, laptops e desktops no país, e a EMS fabrica e desenvolve seus medicamentos líderes em vendas, como uma versão genérica do Viagra.

Agora, Hortolândia começa a se consolidar também como epicentro da incipiente retomada de uma área bem mais tradicional da indústria: a ferroviária. Trata-se de um movimento recente, mas com raízes profundas no passado.

Nos últimos quatro anos, a cidade atraiu fabricantes de trens como a canadense Bombardier e a espanhola CAF. A Bombardier é uma das três maiores do setor mundialmente, ao lado de Siemens e Alstom. E a CAF, apesar de ser um pouco menos menor, fatura cerca R$ 3,5 bilhões (€ 1,4 bilhão). Junto com a AmstedMaxion, principal fabricantes de vagões de carga do país, elas abocanharam a maior parte dos contratos de construção e reforma de trens lançados no Brasil desde então. Somados, os pedidos em produção e em carteira das três empresas superam os R$ 5 bilhões.

A lista inclui trens de passageiros novos e a reforma de antigos para a CPTM e o metrô paulistano, trens para o metrô de Recife, vagões para o transporte de minério de ferro, grãos, açúcar e contêineres.

De casa cheia, as empresas aceleraram contratações e o número de vagas disparou. De acordo com dados da prefeitura, há dois anos, a indústria ferroviária local empregava cerca de 700 pessoas. Neste ano, as estimativas são de que termine com mais de 4 mil trabalhadores.

São mais funcionários que os cerca de 3,6 mil que a Cobrasma chegou a empregar na cidade no auge, no início da década de 1980, quando era uma das maiores empresas do setor ferroviário no Brasil. O negócio mingou na década seguinte. Mas deixou de pé 120 mil metros de prédios administrativos e galpões indústriais com paredes manchadas pelo tempo, em um terreno de quase um milhão de metros quadrados. Hoje, a maior parte das empresas ligadas ao ferroviário em Hortolândia está lá.

Retomada

Uma das primeiras a chegar foi a AmstedMaxion. Por volta de 2004, com a forte expansão de investimentos em transporte ferroviário, a procura por vagões de carga explodiu, conta Ricardo Chuahy, presidente da companhia no Brasil. A alta na demanda levou a Amsted a procurar um local onde pudesse aumentar rapidamente a produção, então centrada em Cruzeiro (SP). “Ninguém tinha capacidade para atender às encomendas”, diz.

A solução foi alugar alguns dos galpões da antiga Cobrasma, herdados por funcionários que receberam a área como garantia do pagamento de dívidas trabalhistas. A Amsted se instalou, iniciou a produção e acabou comprando todo o complexo depois, em 2007. Mas seguiu com a prática de ceder espaço a empresas que não fossem concorrentes.

Em 2008, veio a CAF e, em 2009, a Bombardier. “Chegamos a estudar montar fábrica em Recife”, diz André Guyvarch, presidente da Bombardier no Brasil. Desistiram porque sairia mais caro erguer os galpões do zero, treinar mão de obra e ficar distante dos fornecedores, conta.

É uma lógica semelhante a que levou outras empresas a Hortolândia. A lista inclui, além das já citadas, gigantes como a MGE, da Progress Rail, braço da Caterpillar para o setor ferroviário, e a Hewitt Equipamentos, que faz a estrutura de base dos vagões ferroviários, chamada truque.

“Hortolândia é hoje o grande polo de produção dos segmentos de carga e passageiros”, diz Rodrigo Vilaça, diretor-executivo da Agência Nacional dos Transportes Ferroviários (ANTF). E é também a cidade que reúne o maior número de empresas com tecnologia para eventualmente produzir o trem-bala brasileiro. Estão lá CAF e Bombardier. As outras duas são a Alstom, que tem fábrica em São Paulo, e a Siemens, em Cabreúva (SP).

Locomotivas são um dos poucos tipos de trem que a cidade não fabrica. “Tentamos trazer a nova fábrica da MGE-Progress Rail para cá. Mas eles foram para Sete Lagoas (MG)”, afirma Geraldo Estevo Pinto, diretor da Secretaria de Indústria, Comércio e Serviços de Hortolândia. Mesmo assim, na unidade que tem em Hortolândia, a MGE faz reformas de motores, de locomotivas e de carros de passageiros.

Investimentos

Mais recentemente, com o crescimento dos pedidos, algumas empresas decidiram aproveitar incentivos fiscais da prefeitura e se mudar das antigas instalações da Cobrasma. A CAF investiu R$ 250 milhões em uma fábrica em outra parte de Hortolândia, com capacidade para produzir até 500 vagões de passageiros por ano, que ficou pronta em 2010.

A Bombardier optou por continuar como inquilina da AmstedMaxion. Mas construiu um novo galpão, onde começa a produzir em janeiro o primeiro monotrilho do país – monotrilhos são trens que correm sobre vigas de concreto elevadas, normalmente a mais de 15 metros de altura.

Horizonte promissor

São apostas baseadas em uma realidade latente no país: a dificuldade de locomoção nas estradas e avenidas de grandes cidades. Como é evidente, o crescimento acelerado da venda de automóveis não foi acompanhado de investimentos compatíveis em infraestrutura nas últimas décadas.

Para tentar amenizar o problema, o poder público, em todas as instâncias, promete despejar rios de dinheiro no setor. O governo paulista sozinho tem planos de investir R$ 27 bilhões em infraestrutura ferroviária. Em meados de outubro, a presidente Dilma Rousseff falou no programa “Café com a presidenta” em outros R$ 30 bilhões para corredores de ônibus, metrôs e VLTs (os bondes modernos). O montante inclui projetos em Curitiba, Porto Alegre e Belo Horizonte. Não estão na conta o famigerado trem-bala e os R$ 43,9 bilhões previstos no PAC 2 para expansão da malha ferroviária.

Resta saber se o discurso será mantido ou, depois de investir, as empresas morrerão asfixiadas pela falta de investimentos, como no passado.

Ferrovia Interoceânica custará 3,7 bilhões de dólares.

2011-11-29T07:47:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Ferrovia interoceânica tem custo de US$ 3,7 bi

28/11/2011 - Valor Econômico

A obra de infraestrutura mais cara, entre os 30 projetos listados pelos governos da América do Sul como prioritários para a integração, é um corredor ferroviário que passará por quatro países e custará US$ 3,7 bilhões para ligar os oceanos Atlântico e Pacífico, entre Paranaguá e Antofagasta.

O projeto do corredor bioceânico tem 3.576 quilômetros de extensão, com bitola métrica, e aproveita trilhos existentes em 17 de seus 26 lotes. O principal trecho a ser construído está no Paraguai, com 608 quilômetros.

No Brasil, dois trechos precisarão ser construídos. O primeiro fica entre Cascavel (PR) e a fronteira com o Paraguai, com 173 quilômetros e orçamento de R$ 583 milhões, está em área de concessão da Ferroeste. O outro, entre Cascavel e Maracaju (MS), chega a 440 quilômetros e exige investimento de R$ 1,4 bilhão. Para viabilizar o projeto, há a necessidade ainda de intervenções como contornos ferroviários, para evitar a passagem por áreas urbanas de cidades como Joinville, Curitiba e Jaraguá do Sul. A maior parte dos trechos existentes é operada pela América Latina Logística (ALL).

"Tendo em vista a quantidade de recursos necessários, a atuação estatal será imprescindível para garantir aos agentes privados a atratividade financeira de negócios que possam ser gerados a partir do corredor", diz o estudo técnico, contratado pelo BNDES, que será apresentado aos ministros de infraestrutura da América do Sul, na quarta-feira. O relatório, que engloba análises econômico-financeiras e jurídicas, foi elaborado por seis empresas: Ernst&Young, Empresa Brasileira de Engenharia de Infraestrutura, Enefer Consultoria e Projetos, Trends Engenharia e Infraestrutura, Vetec Engenharia e Siqueira Castro Advogados.

O projeto pode ser implantado até 2015. Nas projeções, a produção ferroviária aumentará de 145 bilhões para 375 bilhões de tku (toneladas transportadas vezes o número de quilômetros percorridos) em 2045. A economia aos produtores, nos custos de transporte, seria de US$ 195 milhões por ano quando o corredor entrar em operação e chegará a US$ 513 milhões anuais no fim do período.

O Paraguai, que hoje vê a hidrovia Paraná-Paraguai como sua principal artéria para escoamento de produtos, teria os ganhos logísticos mais importantes. Mas também arcaria com os maiores gastos, já que precisaria erguer sua infraestrutura ferroviária praticamente do zero. Na Argentina, os trechos novos somam apenas 63 quilômetros, enquanto o Chile não precisa de nenhuma expansão de sua malha.

O estudo indica que bens agrícolas representam hoje 77% da produção na área de influência do corredor bioceânico, mas essa proporção cairá para 58% em 2045, devido ao crescimento da produção do cobre e de bens industrializados. A carga geral de contêineres deverá significar cerca de 65% do transporte na ferrovia. "Em médio prazo", segundo o relatório, "as unidades territoriais Paraguai Centro e Antofagasta tornam-se mais dinâmicas, enquanto as Sudoeste do Mato Grosso do Sul e Atacama ganham mais importância, dentre outras mudanças menos evidentes".

Um grupo de trabalho estudará a implantação da ferrovia. Várias opções de financiamento são consideradas: BID, BNDES, Corporação Andina de Fomento (CAF), e o Fundo Financeiro para o Desenvolvimento da Bacia do Prata, além de recursos privados.

Brado planeja investir 200 milhões em 2012.

2011-11-28T07:14:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Brado planeja investir R$ 200 milhões em 2012

25/11/2011 - Valor Econômico

A Brado Logística, do presidente José Luis Demeterco, planeja investir cerca de R$ 200 milhões em 2012 com a expectativa de ampliar sua participação no mercado de transporte de contêineres. A maior parte desse valor, cerca de 80%, será destinada à compra de locomotivas e vagões. A controlada da América Latina Logística espera chegar a 120 mil contêineres transportados no ano que vem - crescimento de 48% em relação aos números atuais. Hoje, a empresa tem somente 2% do segmento de transporte de contêineres e trabalha para atingir 12% em cinco anos. Para isso, pretende investir R$ 1,2 bilhão no mesmo período. Entre as principais cargas, estão as frigorificadas e o açúcar.

Governo aprova 2,7 bilhões para ferrovias.

2011-11-28T07:13:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

CVT aprova R$ 2,7 bi em emendas para ferrovias

25/11/2011

A Comissão de Viação e Transportes (CVT) da Câmara dos Deputados aprovou na terça-feira (23/11) a destinação de R$ 2,7 bilhões em emendas para o Orçamento da União de 2012 direcionadas ao transporte ferroviário. Do montante, R$ 2,5 bilhões são para a construção do trecho Maracaju (MS) - Rio Grande (RS) da Ferroeste (EF 484); outros R$ 100 milhões para o contorno ferroviário de Divinópolis (MG) e R$ 100 milhões para a construção do contorno ferroviário de Ourinhos, no interior de São Paulo.

A comissão também aprovou uma emenda de R$ 50 milhões para a construção da ponte Internacional Brasil-Bolívia, em Guajará-Mirim (RO); outra para a ponte sobre o Rio Madeira no Distrito de Abunã (RO), no valor de R$ 18 milhões; o investimento de R$ 95,2 milhões para a adequação de embarcações para controle, segurança da navegação fluvial e infraestrutura na Região do Calha Norte; e uma emenda de R$ 500 milhões para estudos de viabilidade e projetos de infraestrutura de transportes.

As propostas serão apresentadas e aguardam aprovação do governo federal para a liberação dos recursos no próximo ano.

Deputado lança frente parlamentar para salvar ferrovias.

2011-11-27T10:09:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Deputado lança Frente Parlamentar para ferrovias

24/11/2011

O deputado Mauro Bragato (PSDB) lançou nesta quarta-feira (23/11), na Assembleia Legislativa de São Paulo, a Frente Parlamentar em Defesa da Malha Ferroviária Paulista. O intuito da frente é debater, junto a parlamentares, representantes do poder público, empresários e sociedade civil soluções para os problemas decorrentes do abandono da malha ferroviária no Estado.

De acordo com o deputado Mauro Bragato, a frente foi criada para ser um impulso na revitalização do sistema. “Defendemos que São Paulo tenha mais iniciativa e que busque uma alternativa para essa questão do abandono. Pois, do jeito que a malha ferroviária está, o Estado é que está sendo prejudicado”, afirmou Bragato à Revista Ferroviária.

Além de Bragato, mais dezoito deputados compõem a frente parlamentar.

Ferrovias investirão 12 bilhões em 2012.

2011-11-27T10:08:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Investimentos chegarão a R$ 11,6 bi em 2012

24/11/2011 - Jornal do Comércio

O transporte de cargas e passageiros no Brasil mantém a característica rodoviarista, opção governamental feita em meados do século XX – dados do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística no Estado do Rio Grande do Sul (Setcergs) apontam que os caminhões atendem a 66% do volume de cargas nacional. Porém, a ferrovia vem despontando como primeira alternativa quando se pensa em diversificação.

Só no próximo ano, os investimentos previstos somam R$ 11,6 bilhões, que serão aplicados na construção de 3.121,5 quilômetros de ferrovias – entre elas as Norte-Sul, Oeste-Leste, EF Carajás, Transnordestina, Ferronorte e os Veículos Leves sobre Trilhos (VLT) de Sobral, no Ceará, e Macaé, no Rio. A estimativa corresponde a um levantamento das obras em andamento, feito pela Revista Ferroviária.

Dados da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) mostram que nos últimos oito anos o investimento em ampliação e modernização das unidades existentes, além da construção de novas instalações fabris e em tecnologia, somou R$ 1,1 bilhão. Essa parcela do mercado prevê a aplicação de mais R$ 250 milhões até o final de 2013. Os números dão a dimensão da expansão desse setor que, segundo Norberto Fabris, diretor-executivo de implementos e veículos das empresas Randon, cresce a taxas de 25% ao ano.

Desde 2006, ao menos 127 empresas começaram a operar no mercado ferroviário brasileiro, entre elas indústrias metalúrgicas, de auto-peças, multinacionais e grupos recém-criados. Todas atraídas por um mercado que, segundo a Abifer, irá demandar a construção de 40 mil vagões, 45 mil carros de passageiros e 2.100 locomotivas em dez anos.

Regina Perez, diretora da feira Negócios nos Trilhos (uma das mais importantes mostras do setor, que aconteceu entre 8 e 10 de novembro em São Paulo), exemplifica o crescimento do transporte ferroviário brasileiro com os números da malha MRS, que apesar da pequena extensão tem a maior densidade de tráfego do País (a operação liga Minas Gerais ao Rio de Janeiro e a São Paulo, chegando até o porto de Santos).

“Antes da privatização, essa linha carregava 40 milhões de toneladas ao ano. Era considerada o filé mignon do Brasil. Hoje, 15 anos depois, o volume de cargas chega a 153 milhões de toneladas”, disse ela ao ponderar que o Brasil ainda não atingiu o nível de eficiência europeu, que permitiu a determinação de que todas as cargas perigosas sejam transportadas exclusivamente sobre trilhos.

Ainda assim, a diversificação de cargas é um dos pontos de atuação das empresas que operam o transporte ferroviário, independente da região do País. Para Regina, elas buscam fugir do estigma de que os trens transportam apenas minérios. A ALL informa que suas operações no Brasil cresceram 10,4% em 2011, sendo que entre as commodities agrícolas (em especial a soja) o aumento foi de 12%. O transporte de produtos industrializados teve um incremento de 6%.

“A participação da ferrovia na movimentação dos portos também cresceu, de 61% para 71%”, assegurou a concessionária da região Sul através de sua assessoria de imprensa. Esse ganho de participação já é perceptível, segundo Regina, na redução da frequência com que se formam filas de caminhões esperando para descarregar no porto de Paranaguá. Ela destaca que, atualmente, a FCA (Ferrovia Centro-Atlântica) destina 28% de sua capacidade para o transporte de açúcar, enquanto a ALL instala um complexo intermodal em Rondonópolis (MT), para levar a soja até os portos do Sul e do Sudeste e movimentar cargas de combustíveis, fertilizantes, produtos frigorificados, algodão e madeira.

Expectativa de fábricas é de alta na demanda por vagões em 2012

O salto dado na demanda prevista por vagões novos no Brasil, que vai dos habituais 4 mil para 5 mil vagões no ano que vem, segundo a previsão da Randon, é outro reflexo do crescimento que o transporte ferroviário experimenta no País. Um crescimento de 25% que impõe um esforço extra à empresa de Caxias do Sul, que não quer perder sua participação de mercado, que atualmente chega a 30%.

Segundo o diretor-executivo Norberto Fabris, a Randon Vagões vai fechar 2011 com 1,1 mil unidades entregues e já tem encomendas que serão produzidas no próximo ano – sobretudo de vagões para a Vale e para a MRS. Mesmo com o crescimento previsto, a linha de montagem terá capacidade “ociosa”, já que a estrutura está preparada para fazer até 2,4 mil vagões ao ano, entre vagões graneleiros hopper, gôndola, tanques e plataformas.

“Na Randon, os vagões são produzidos desde 2004, quando fizemos um investimento pesado, que deu flexibilidade para a nossa linha de montagem de semirreboques para fazer os dois tipos de produtos. Dessa forma, a linha nunca está parada. Quando não produzimos vagões, fazemos semirreboques”, informa Fabris.

Outra das grandes fabricantes de vagões, a Amsted Maxion, preferiu não fornecer detalhes sobre as previsões para 2012, mas a assessoria de imprensa afirmou que está programada a entrega de 214 vagões ferroviários de carga e a reforma de 300 caixas.

“Adicionalmente a essas encomendas, seguem existindo opções de compra para 1.982 vagões, com entregas programadas também para 2012”, informa o comunicado. A empresa estima que 2011 será fechado num patamar 67% superior ao do ano anterior.Até dezembro a produção chegará a 3.585 vagões fabricados e a 1,2 mil caixas reformadas. Desse volume, 2,18 mil vagões GDU, de grande capacidade de carga, foram entregues à Vale.

No Rio Grande do Sul, a ALL transformou a estrutura da Santa Fé Vagões em área de manutenção preventiva para os vagões da companhia. A unidade, localizada em Santa Maria, executa a manutenção de 60 vagões por mês. A mudança no perfil da unidade foi possível porque em maio desse ano a empresa de logística assumiu a totalidade das ações da companhia, com a saída da indiana Millinium, que detinha parte da sociedade.

A mudança impôs a transferência da área administrativa para Curitiba (PR), onde funcionam os escritórios da ALL. Atualmente, a Santa Fé tem 70 funcionários e funciona como um posto de manutenção de grande porte, comparável ao que é feito em Mafra (SC) e em Sorocaba (SP).

Governo quer publicar a atualização do PNLT até dezembro

O Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), que traça as diretrizes para as políticas públicas de longo prazo, só receberá a atualização correspondente a 2010 em dezembro próximo. A versão anterior, de 2009, que estabelecia metas até 2023, será ampliada para o horizonte de 20 anos, ou seja, definirá os investimentos em transportes que serão feitos até 2031.

A divulgação da nova versão estava prevista para a segunda quinzena de novembro, mas o Ministério dos Transportes diz que a compilação dos dados da pesquisa de tráfego (feita em parceria com o Ministério da Defesa) atrasará a publicação em algumas semanas. A coordenadora da feira Negócios nos Trilhos, Regina Perez, porém, acredita que esse atraso pode ser reflexo da mudança estrutural provocada no ministério pelas denúncias de corrupção surgidas nesse ano.

“O Ministério dos Transportes passou por crise muito grande e os estudos técnicos sofreram esse efeito, caiu o primeiro escalão e os efeitos esbarraram no segundo. Isso afeta o planejamento, mas o fato concreto é que o governo tem investido em novas ferrovias, como a Integração Oeste-Leste (Fiol), a Centro-Oeste (Fico) e a Norte-Sul (que vai de Goiás ao Tocantins). O governo investe mesmo na construção”, reconhece ela.

O secretário de Política Nacional dos Transportes, Marcelo Perrupato, afirma que numericamente o investimento estimado para os transportes no Brasil até 2031 beira os R$ 250 bilhões, dos quais 66% devem ser destinados ao setor ferroviário e 26% ao rodoviário. O restante é destinado às hidrovias, que completam a visão multimodal do ministério.

O confronto das obras previstas nas versões anteriores do PNLT para o período de execução das obras do PAC 1 e PAC 2 mostrou ao ministério que só um terço do montante previsto foi contemplado pelo Programa de Aceleração do Crescimento. “Isso significa que há uma série de investimentos que são conduzidos pelo setor privado e, também, pelos governos dos estados e municípios, de acordo com uma diretriz que trata o País como territórios logísticos, independentes das fronteiras das unidades da Federação”, disse ele.

Perrupato antecipou que, como nas versões anteriores, o PNLT prevê investimentos mais altos, em proporção ao Produto Interno Bruto (PIB) nas regiões Amazônica e Nordeste – o que coloca o Estado como agente indutor do processo de investimentos. “Como a ferrovia Transnordestina, que já tem impactado positivamente a economia local”, exemplifica.

Regina ressalta que o investimento em ferrovia é uma questão de infraestrutura e que, como em qualquer outro lugar do mundo, no Brasil não é viável fazê-lo sem a participação do governo. “A iniciativa privada mantém, opera, mas não dá para dizer que é possível fazer investimento em infraestrutura contando apenas com a iniciativa privada. Cabe ao Estado o papel de investir”, afirma ela, ao ressaltar o caráter desenvolvimentista da malha ferroviária.

A diretora da feira Negócios nos Trilhos afirma ainda que o modelo do Trem de Alta Velocidade (TAV) entre o Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas precisou ser reestruturado porque se percebeu que não é possível abrir mão da participação do Estado e que, apesar de o custo ser alto, os benefícios sociais também serão grandes.

“Hoje vivemos amontoados nas regiões metropolitanas e é absurdo que não exista uma ligação alternativa entre as duas principais cidades do País além da ponte aérea que é insuficiente e da rodovia que tem as mesmas dimensões das estradas secundárias do estado de São Paulo. O trem de passageiros dá qualidade de vida à população”, afirma Regina.

Metrô de Sobral fica pronto em 10 meses.

2011-11-25T08:40:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Metrô de Sobral deve ficar pronto em 10 meses

23/11/2011 - O Povo

O Governo do Estado prevê que o município de Sobral receba o metrô em setembro de 2012. A obra foi iniciada em março deste ano e R$ 71 milhões estão sendo investidos. O metrô deve transportar cinco mil pessoas por dia em cinco composições.

Ao todo, serão 64 viagens ligando diversos bairros da cidade em 12,1 km de ferrovias. Em novembro, a execução das obras chegou a 20%. O Governo do Estado está investindo R$ 50 mi na obra e a União, R$ 21,6 mi, por meio da Companhia Brasileira de Transportes Urbanos (CBTU).

O sistema de VLT de Sobral terá dois ramais que irão passar pelas principais concentrações populacionais da cidade. Eles formam dois “U” invertidos, que se tangenciam numa estação de integração.

Um dos ramais já existe e possui 6,4 quilômetros de extensão. Ele irá compartilhar a linha de cargas onde, hoje, é administrada pela Transnordestina Logística. O segundo ramal será implantado ligando Grendene à Cohab III, com 5,7 quilômetros, que vai atender o bairro mais populoso de Sobral, Dr. José Euclides, e grandes pólos geradores de viagens, como a Grendene e o Centro de Convenções.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: não sei como é a situação desses metrôs e nem quanto tempo operarão, afinal podem virar um novo VLT Campinas, mas se não é esse o caso, o Nordeste está dando show em investir em VLT e metrô, mesmo levando uma década para inaugurar Fortaleza e Salvador.

Transporte ferroviário de conteiners em Santos aumentará.

2011-11-25T08:38:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

SEP estuda logística dos contêineres no cais santista

22/11/2011 - A Tribuna

O Governo Federal quer alternativas logísticas para o transporte de contêineres que têm o Porto de Santos como origem ou destino. Estima-se que, em 15 anos, o volume movimentado chegará a 9 milhões de TEUs o triplo do atual.

A saída para não travar os acessos rodoviários deve ser a exploração de ferrovias e rios da Baixada Santista. Atualmente, a quase totalidade dos contêineres que chegam aos terminais da região é transportada por caminhões. Os veículos se valem das rodovias do Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI) para entrar e sair do Porto.

Com o triplo de cargas, em uma década e meia, este modelo pode não suportar a pressão. Por este motivo, a Secretaria de Portos (SEP) criou um grupo de trabalho para estudar o chamado Corredor Logístico do Porto de Santos. O edital criando o grupo foi publicado no último dia 14, no Diário Oficial da União.

Na prática, técnicos da pasta federal e da Codesp vão buscar soluções para evitar a saturação dos acessos ao complexo. Os técnicos vão avaliar a possibilidade de transportar cargas (especialmente contêineres) pelos rios, por meio de barcaças; instalar uma zona de apoio logístico (ZAL) na Baixada Santista, apoiada no uso dos rios, para desafogar os terminais marítimos; e estimular o uso da ferrovia para o transporte dos cofres, em substituição aos caminhões.

"Estes problemas (de saturação) vão bater no Porto em breve. Só com a instalação da BTP (Brasil Terminal Portuário, na Alemoa) e da Embraport (na Área Continental de Santos), o Porto dobrará, em três anos, sua capacidade para receber contêineres", explicou o assessor internacional da SEP, José Newton Gama.

"Como vai ser o transporte de contêineres daqui a 15 anos, quando atingirmos 9 milhões de TEUs? Vamos continuar transportando 97% por caminhões? Se for, ou as cargas vão procurar outro ponto ou o Porto vai parar", completou. Gama citou o estudo realizado pela consultoria Louis Berger, apresentado em 2009, que apontou, para o ano de 2024, a movimentação de 240 milhões de toneladas de mercadorias. "Naquela época (2009), o Porto operava 80 milhões de toneladas. Hoje faz 100 milhões. É mais do que previa o cenário mais otimista".

Com base nos dados dos últimos dois anos, o assessor da SEP acredita que, em 2026, o Porto movimentará 300 milhões de toneladas, e por isso o complexo marítimo precisa se preparar. Uma parte importante deste total será de cargas granelizadas, um tipo de mercadoria que já utiliza a ferrovia em grande escala. "Mais de 40% da produção vem por via férrea. Os granéis não dão um impacto tão grande na logística do Porto como está dando o contêiner".

Outro fator lembrado pelo executivo é a existência de pátios reguladores específicos para os caminhões que transportam granéis, o que tira o peso do segmento sobre o Porto, ao contrário dos contenedores. "Não há nenhum para os contêineres".

Túneis

Apontados como grandes entraves ao transporte de contêineres por ferrovia, os túneis da Serra do Mar serão modificados pelas concessionárias MRS e ALL, segundo Gama. Para ter maior produtividade, o transporte de contêineres precisa utilizar a tecnologia double-deck.

Este sistema permite transportar até dois cofres de carga empilhados, de forma a dobrar a capacidade de cada composição. O problema é que os túneis que ligam o Planalto à Baixada têm altura limitada, possibilitando apenas a passagem de composições comuns. Segundo Gama, formas para equacionar esta dificuldade estão sendo avaliadas pelas empresas.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: minha memória pode estar me enganando, mas há túneis na linha da MRS entre SP e Santos?

Ferrovias Brasileiras ganham série de televisão.

2011-11-24T06:31:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Empresa lança vídeo entretenimento sobre ferrovias

22/11/2011

A Videotrex, produtora especializada em vídeos sobre trens e ferrovias, irá lançar no dia 7 de dezembro sua primeira série, chamada “Trens em Ação!”. Os vídeos mostram operações das ferrovias brasileiras e têm como público-alvo profissionais, pesquisadores e admiradores do setor. Os filmes poderão ser assistidos gratuitamente pela internet, no site da empresa – www.videotrex.com – e uma versão Premium, em dvd, estará disponível para compra no site.

Comum nos Estados Unidos, as séries sobre trens têm como objetivo ser uma forma diferenciada de entretenimento. De acordo com Walter Silva, diretor da Videotrex e produtor da série, o sucesso desse tipo de vídeo vem do encantamento que as ferrovias produzem. As pessoas ficam fascinadas pelo poder e pelo gigantismo dos trens, e se conscientizam sobre a importância das ferrovias”, afirma.

NOTA JJEF PRODUÇÕES: padrão de qualidade da Pentrex norte americana, parabéns aos produtores e pessoal da Videotrex. A nota triste: é interessante sim filmar a atualidade das ferrovias brasileiras, mas há 15 anos atrás haveria muito mais o que filmar, uma pena que as iniciativas e tecnologias necessárias chegaram atrasadas. Resta o consolo de saber que alguns poucos filmaram o fim da FEPASA e RFFSA (e suas formadoras) e vão disponibilizando aos poucos as imagens também.

Bombardier fornece sistema de metrô para Lima.

2011-11-23T08:39:00.000-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Bombardier Brasil fornece sistema de tráfego a Lima

21/11/2011

A Bombardier Transportation, braço da fabricante canadense para o transporte ferroviário, está implantando todo o sistema de controle de tráfego metroferroviário da linha 1 do metrô de Lima, no Peru. A instalação contempla 34 km de linha, incluindo os 12 km que serão prolongados na rede.

O modelo escolhido pelo metrô peruano é o Cityflo 350, que requer a intervenção do condutor para a abertura e fechamento das portas e para o arranque do trem. O fornecimento e instalação do sistema ficaram por conta da filial da Bombardier no Brasil, que possui escritórios em São Paulo e uma unidade fabril em Hortolândia, no interior do estado.

Segundo o diretor de comunicação da Bombardier, Luis Ramos, o Cityflo 350 é um sistema de comando e controle que inclui funcionalidade ATP (automatic train protection) e DTO (driverless train operation), e faz a gestão completa do tráfego ferroviário. Diferente do CBTC, que realiza a transmissão das informações via rádio, o sistema funciona por meio de um circuito de cabos instalados no carril.

O contrato com o Peru faz parte do projeto de crescimento da empresa na área de sinalização ferroviária entre países da América do Sul. A expectativa do metrô de Lima é que, com o prolongamento e o novo sistema de sinalização, os trens atendam a 3 milhões de pessoas que moram em 10 bairros ao redor da linha.

No Brasil, o sistema Cityflo também será usado para o controle de tráfego na Linha 5 e no monotrilho da Linha 2 do metrô de São Paulo. Mas a versão utilizada será o modelo 650, do tipo CBTC, que é totalmente automático e dispensa a presença do condutor no trem.

Dnit transfere dinheiro para contorno de Três Lagoas.

2011-11-22T08:33:00.001-08:00

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Dnit transfere R$ 7,1 mi pra Contorno de Três Lagoas

21/11/2011 - MS Notícias

O Ministério dos Transportes liberou no final da tarde de ontem (17/11) R$ 7,1 milhões para obras do Contorno Ferroviário de Três Lagoas. O recurso foi transferido para os cofres do Governo do Estado após conversa do deputado federal Giroto (PMDB/MS) com o diretor-geral do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), general Jorge Fraxe.

“Com esta liberação, garantimos todo o recurso que o Governo federal empenhou (procedimento contábil que antecede a liberação) para a obra, que continua em andamento. Agora, vou conversar no Ministério dos Transportes para que sejam realizados outros empenhos no valor total de R$ 23,8 milhões para que a obra seja concluída no ano que vem”, afirmou Giroto.

A agilidade na liberação foi motivada pela vistoria do diretor de Infraestrutura Ferroviária do DNIT, Mário Dirani, e do coordenador de Acompanhamento e Controle, Vinicius Rodrigues Júnior, realizada no dia 17 do mês passado, nas obras do Contorno Ferroviário de Três Lagoas (MS), quando viram in loco o andamento dos trabalhos. Na última quarta-feira, Giroto se reuniu com o diretor do DNIT e enfatizou a importância dos recursos para a continuidade da obra.

Ontem, por volta das 18h, foram transferidos para os cofres do Governo do Estado R$ 7,1 milhões por meio de duas ordens bancárias. Uma no valor de R$ 3,269 milhões e outra de R4 3,853 milhões, de acordo com o Siafi (Sistema Integrado de Administração Financeira do Governo Federal).

Conclusão

Para que a obra seja concluída são necessários mais R$ 23,8 milhões, sendo R$ 13,8 milhões para execução das obras, outros R$ 1 milhão para dormentes e R$ 9 milhões para trilhos e acessórios, de acordo com documento apresentado pelo deputado federal Giroto ao DNIT, que é subordinado ao Ministério dos Transportes.