Série: Ônibus.

Modelo: Thamco Scorpion.

Empresa: Viação Rápido São Paulo, que atua no transporte coletivo de Rio Claro, SP.

Prefixo: 1702.

Linha: Assistência.

Foto tirada em 10/09/2010, quando tal ônibus estava parado esperando serviço.
 
Obs: ex-TCR, a linha Assistência funciona apenas de duas em duas horas todos os dias. Geralmente esse Scorpion faz dobradinha com o MBB que faz a linha Aparecida, linha mais antiga da cidade.

VLT de Santos.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Trecho do VLT da Baixada Santista fica pronto em 2013 - 14/10/2010 - Agência Estado

Sem querer falar sobre os prazos já prometidos e descumpridos pelo Governo de São Paulo em relação à implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Baixada Santista, o governador Alberto Goldman (PSDB) afirmou hoje que o primeiro trecho da obra, de 11 quilômetros, interligando São Vicente e Santos, será inaugurado em 2013, sem especificar o mês. O governador esteve em Santos para assinar um acordo entre a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU-SP) e as prefeituras de Santos e São Vicente que garantirá a obra.

"É 2013. Estou dizendo que é isso e ponto. Esse é o dado que eu estou dando", disse o governador, ao ser questionado sobre o atraso do projeto. Ele explicou que o edital de licitação que escolherá a empresa responsável pela construção e operação da primeira etapa do projeto será publicado no Diário Oficial do próximo sábado ou da próxima segunda-feira.

A partir da publicação do edital, as empresas têm um mês para apresentar as propostas. "E se tudo correr bem, se não houver muito contencioso entre as empresas, antes do final do ano nós assinamos o contrato. Muito provavelmente se possa entregar por trechos", disse.

Projeto

Com investimento estimado em R$ 688 milhões, o projeto será realizado por meio de uma Parceria Público Privada viabilizada através de uma concessão com prazo de 25 anos. O custo é composto pelos R$ 402 milhões necessários à construção do Metrô Leve e outros R$ 286 gastos com uma frota de ônibus. A proposta é utilizar o VLT como a espinha dorsal de um sistema mais completo, chamado de Sistema Integrado Metropolitano (SIM), que contaria com diferentes linhas de ônibus, inclusive articulados, e um bilhete único metropolitano.

Estudos da Secretaria Estadual de Transportes Metropolitanos revelam que esse primeiro trecho do VLT deverá transportar cerca de 45 mil passageiros por dia, dos 220 mil passageiros por dia útil previstos para o SIM. A intenção do governo é interligar toda a Região Metropolitana da Baixada Santista no futuro, expandindo o VLT através da linha férrea da antiga ferrovia que corta a Baixada.

Máquinas da Rumo em Miniatura.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Máquinas da Rumo em miniaturas - 18/10/2010 - Blog Mini Trem

A nova vedete entre ferrofãs de todo o país é sem dúvida a Rumo, empresa ferroviária criada recentemente para atender à Cosan, gigante do açúcar e do álcool. O material rodante da nova empresa ganhou uma programação visual absolutamente linda, contrastando com o visual monótono da grande maioria das outras ferrovias nacionais. Não demorou muito para cair no gosto de dezenas de ferromodelistas que não medem esforços para fazer fotos e/ou modelá-la nos mínimos detalhes. Este foi o caso de Diogo Seger e seu pai Rauli Luciano.

Os dois têm uma trajetória de sucesso no hobby: ano passado foram vencedores do concurso Frateschi na categoria vagões de carga estreantes com um HFE da ALL e em Paranapiacaba pegaram um segundo lugar na categoria composições, com uma composição da ALL.

Este ano, justamente com modelos da Rumo, já faturaram um segundo lugar na categoria vagões de carga e composição no evento da Frateschi. O Rauli também ganhou um prêmio especial por ser o ferromodelista que veio de mais longe (eles são de Joinville - SC).

Pelas fotos dá para se notar que eles mereceram. O trabalho de pintura foi feito por eles mesmos, com decalques do Carlão. Os vagões foram construídos do zero em estireno, na escala H0.

Dia do maquinista ferroviário.

Com um pouco de atraso estou postando essa notícias, mas deixo meus parabéns a essa grande categoria, que leva nossas riquezas nas costas, ou melhor, nos trens.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Hoje é dia do maquinista ferroviário - 20/10/2010

Hoje (20) em todo o Estado de São Paulo comemora-se o Dia do Maquinista Ferroviário. Conforme o Decreto Lei nº 11.048, de 2002.

A profissão de maquinista ferroviário começou com a chegada da primeira locomotiva a vapor, em 1854. Ao longo dos anos, a profissão acompanhou a evolução do setor ferroviário e, no lugar de alimentar fornos com carvão, os maquinistas precisaram conhecer a tecnologia dos novos e modernos trens.

Entre as principais atribuições do maquinista estão o controle de velocidade do trem, a constatação de falhas ou avarias do equipamento, controle de tráfego e elaboração de relatórios das viagens realizadas.

Ampliação da VFCJ.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Começa obra na via da Maria-fumaça em Campinas - 20/10/2010 - Correio Popular (SP)

Com um atraso de três meses, as obras de expansão do ramal férreo da maria-fumaça entre a estação Anhumas e a Praça Arautos da Paz, em Campinas, começaram a ser executadas pela Maruca Comércio e Serviços Ltda, empresa vencedora da licitação pública.

Além da instalação do canteiro de obras ao lado do Parque Linear Yasser Arafat, funcionários da empresa já realizaram estudos topográficos e deram início à limpeza da área de expansão do ramal férreo. Especialistas realizam sondagens para leitura e análise do solo, que vão balizar os serviços de fundação, disse José Francisco Picarelli Gonçalves, engenheiro da Maruca. A empresa já começou a fazer as avaliações técnicas nos dormentes, trilhos e outros materiais que deverão ser fornecidos pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF).

Entraves burocráticos atrasaram o início das obras. O secretário municipal de Infraestrutura Osmar Costa, disse em julho passado que os estudos de impacto ambiental já tinham sido realizados e que faltava somente a licença ambiental ser emitida pela Secretaria Municipal de Meio Ambiente. Depois da obra ser licenciada, o contrato de financiamento foi, finalmente, firmado com a Caixa Econômica Federal.

A previsão é de que os serviços de fundação comecem em novembro, quando a Prefeitura pretende lançar oficialmente a obra.

A execução da reforma vai custar cerca de R$ 2 milhões e prevê a ampliação em 2,5 quilômetros da linha férrea turística entre a Estação Anhumas e a Praça Arautos da Paz. A inauguração do novo trecho está prevista para maio de 2011.

Fundação

O engenheiro que coordena os serviços no canteiro de obras, Moacir José Oliveira, disse que o trecho terá 26 pilares na nova extensão. Além da implantação da linha férrea, a Maruca projetou a implantação da Estação Arautos da Paz, que inclui a instalação da rotunda - mecanismo que permite virar a locomotiva para que ela retorne pelos mesmos trilhos.

Com a extensão, o novo percurso sairá da Estação Arautos da Paz seguirá à direita do Parque Yasser Arafat, cruzará uma ponte sobre o leito do ribeirão, chegando até a Estação Anhumas. O projeto inclui também um trecho elevado de aproximadamente 400 metros acima do chão, sobre o Ribeirão Anhumas, criando um patamar nas proximidades do Parque Yasser Arafat. A mata ciliar está sendo recomposta. Toda a região receberá investimentos de paisagismo, que integram o Projeto de Revitalização do Entorno do Ribeirão Anhumas, realizado na zona Leste da cidade através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

A meta é solucionar definitivamente os problemas relativos a ocupações na localidade e recuperar toda a margem do Anhumas, transformando o local num dos parques lineares mais importantes da cidade. A extensão da recuperação das margens do Ribeirão Anhumas será de 4 quilômetros, do Núcleo Residencial Guaraçaí até as margens da Rodovia D. Pedro I. A área total do projeto é de 676 mil metros quadrados.

Vale quer ser uma das maiores produtoras de cobre

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Vale quer ser uma das maiores produtoras de cobre - 14/10/2010 - O Globo

Depois da fracassada proposta pela empresa brasileira de cobre Paranapanema, a Vale esta avaliando construir uma refinaria de cobre no Pará com capacidade para processar 450 mil toneladas do minério. O investimento, segundo o presidente da empresa, Roger Agnelli, pode chegar a US$ 1,2 bilhão e faz parte da estratégia da companhia de se tornar uma das cinco maiores produtoras de cobre no mundo em 2015.

Em julho, a Vale fez uma oferta pela Paranapanema, empresa sediada na Bahia, que poderia chegar a R$ 2 bilhões. No entanto, os acionistas da companhia rejeitaram a proposta em setembro. Segundo Agnelli, o fracasso da negociação é passado.

- A Paranapanema não era uma prioridade. Era uma questão de oportunidade. Eles queriam vender e a gente tentou comprar. Não deu, que bom - disse nesta quinta-feira, Agnelli no evento de inauguração de seu primeiro projeto de cobre na Zâmbia, na cidade Chililabombwe.

- Mas a gente tem vontade de construir um smelter (refinaria) de cobre no Pará. Vai sair mais barato que comprar a Paranapanema.

A refinaria, cujo prazo de construção ainda não está definido, terá por objetivo atender o mercado brasileiro. Hoje, a Vale produz cobre apenas na mina de Sossego (PA) e obtém o minério como um subproduto do níquel produzido na mina de Sudbury, no Canadá. Uma produção pequena, que correspondeu a 2,2% da receita operacional da companhia no segundo trimestre.

Ate 2013, mais três projetos da companhia iniciarão a produção: Salobo (PA), Três Valles (Chile) e Konkola North (Zambia), elevando a produção de cobre da Vale para cerca de 1 milhão de toneladas por ano de cobre por volta de 2015, quando os três projetos estarão operando em plena capacidade.

-Certamente seremos uma das maiores produtoras de cobre, a quarta ou quinta - disse Agnelli.

O projeto Konkola North fica no norte da Zâmbia, no chamado Cinturao do Cobre, região que reúne dez cidades com ricas reservas do minério. A produção inicial sera de 45 mil toneladas por ano de cobre contido. A Vale tem 50% do projeto, ao lado da parceira sul-africana African Rainbow Minerals. O investimento e de US$ 400 milhões.

Para escoar a produção, a Vale esta reformando uma antiga ferrovia que liga o Cinturão do Cobre ao porto de Nacala, em Mocambique. O investimento na infraestrutura logística sera de no mínimo US$ 1 bilhão, de acordo com Agnelli. Alem de capital próprio, a empresa avalia pedir financiamento ao Banco Mundial e ao BNDES;

- Já conversamos com o BNDES e ha disposição de investor - disse Agnelli.

A ferrovia, que deve entrar em operação em 2014, criara uma rota alternativa para o escoamento de produção de minérios na Zâmbia, hoje feito por caminhoes. Segundo Agnelli, a maior parte da linha férrea sofrera apenas alguns ajustes, pois o traçado já esta feito. Sera preciso construir apenas um trecho de 300 km que corta o Malaui. Uma missão de técnicos da Vale visitara o pais na próxima semana para discutir o projeto.

Com a ferrovia, a Vale também transportara o carvão que sera produzido a partir do ano que vem em Moatize, em Mocambique. A empresa espera ainda transportar fosfato - um dos insumos para a industria de fertilizantes - de sua mina em Moçambique para a Africa Central.

Alem da Zâmbia e de Moçambique, a Vale esta presente em mais sete países africanos: Angola, Libéria, Guine, Africa do Sul, Republica Democrática do Congo e Gabão.

ZRO em 1990.

Hoje resolvi pegar minha máquina do tempo e ir fazer uma visita em ZRO, o velho pátio das oficinas de Rio Claro, na década de 1990. Encontro muitas coisas por aí, coisas que me trazem boas lembranças. Começo entrando pela porta da estação, e vejo a velha estação ainda original, com o relógio funcionando e o pátio limpor e cheio de trens, a maioria abandonado.

Olhando para o terminal do lado esquerdo, para quem segue de trem ao interior, vejo a nova composição de VP da FEPASA, feito com vagões antigos da CPEF. Conversando com o guarda, descubro que foram gastos $10 milhões de cruzeiros reais nesse trem, uma verdadeira fortuna, e que ele está totalmente fora de gabarito, sendo que a empresa já decidiu abandoná-lo 0 km.

Continuando o passeio, vejo uma plataforma usada em Paulínia, como madrinha, esperando restauro. Ao fundo, vejo os velhos vagões de madeira da manutenção da CPEF, abandonados numa linha morta, junto aos antigos escritório da VP também abandonados. Tudo esperando apenas o maçarico para queimar.

Também no pátio, vejo um dos antigos vagões cebola da EFA, usados no transporte de leite, jogado numa das linhas, esperando que um trem o leve até ZRX (pátio de Guanabara), onde ficará abandonado até que a BF o recupere.

Numa outra linha, ao lado da antiga cabine de sinalização, está uma V8, parada, com problemas no motor, também esperando para ser levada para ZRX, onde seguirá para Bauru para manutenção.

Indo para o outro lado do pátio, no pontilhão da Avenida 7, passa um P rumo a capital, puxado pela V8.

Voltando para o pátio, vejo na linha do antigo armazém uma fila de vagões gôndola e plataformas, carregados com postes da eletrificação, arrancados do trecho Araraquara-Rincão, e a plataforma é uma das ex-EFS, usadas para conteiners.

Do outro lado, uma fila de vagões de madeira da eletrificação, abandonados, e posteriormente queimados pela Ferroban, uma pena pois poderiam ter sido preservados...

Apenas um pouco do que existia naqueles anos da FEPASA em ZRO. Pena que não volta mais essa época...

Série: Ônibus.

Modelo: Ciferal Citmax.
Empresa: Viação Rápido São Paulo, que atua no transporte coletivo de Rio Claro, SP.
Prefixo: 1905.
Linha: reservado.
Foto tirada em 10/09/2010, quando tal ônibus estava parado esperando serviço.

Suíça conclui o maior túnel ferroviário do mundo.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Suíça conclui na sexta túnel mais longo do mundo - 13/10/2010 - Terra/AFP

Na próxima sexta-feira uma gigantesca broca de 9,5 metros de diâmetro concluirá os 57 km do túnel que atravessará os Alpes suíços para se transformar no mais longo do planeta.

As obras, iniciadas há 15 anos e que retiraram 13,5 milhões de m³ de rocha para abrir o túnel de Gothard, mobilizaram 2,5 mil pessoas e provocaram oito óbitos em acidentes.

"Obra do século", como foi definido pela imprensa suíça, o novo túnel permitirá unir em 2017 as cidades de Zurique e Milão em apenas duas horas e 40 minutos. Os trens de passageiros vão circular a uma velocidade de 250 km/h e as composições de carga atingirão 160 km/h, o dobro da velocidade atual.

O túnel de Gothard, cujo custo já ultrapassou os 7,5 bilhões de euros, desbancará o túnel de Seikan (53,8 km), que une as ilhas japonesas de Honshu e Hokkaido, como o mais longo do mundo. "É um projeto notável", destacou o comissário europeu de Transportes, Siim Kallas.

Situada no coração do continente europeu, mas sem integrar a União Europeia, a Suíça adotou em 1994, por referendo, a chamada "iniciativa dos Alpes", que prioriza o transporte ferroviário de mercadorias sobre o transporte por rodovias.

A partir de 2017, mais de 300 trens poderão circular pelo túnel de Gothard, um volume muito superior ao registrado pelo atual túnel, construído há 128 anos e com apenas 15 km.

Mais um pra coleção...

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Trem de carga da ALL tomba em Santa Catarina - 12/10/2010 - G1

Parte de um trem de carga, carregado com milho, tombou na manhã desta terça-feira (12), entre as estações de Rio Natal e Rio Vermelho, divisa entre os municípios de São Bento do Sul e Corupá, em Santa Catarina. Segundo a assessoria de imprensa da América Latina Logística (ALL), empresa que administra a linha férrea na região, não houve feridos.

Ainda de acordo com a ALL, cinco locomotivas e sete vagões carregados com milho tombaram. Outro vagão descarrilou. As causas do acidente ainda estão sendo investigadas. O trem seguia de Mafra (SC) para o porto catarinense de São Francisco do Sul com 77 vagões.

Cerca de 60 engenheiros e técnicos da ALL trabalham na retirada dos vagões e locomotivas para liberação da via. A previsão é de que a circulação de trens esteja liberada ainda na madrugada de quarta-feira (13).

Valec contrata funcionários.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Valec contrata funcionários - 15/10/2010 - Valor Econômico

A estatal Valec Engenharia, Construções e Ferrovias se prepara para rechear seus escritórios. Nesta semana, a empresa colocou na rua um edital para contratar 306 funcionários que vão atuar em suas bases no Rio de Janeiro, Goiás, Tocantins e no Distrito Federal. O valor global da licitação é estimado em R$ 22,7 milhões por ano. A empresa que vencer a proposta - que pode ser estendida em mais cinco anos - vai oferecer mão de obra terceirizada de cargos como porteiro, telefonista, arquivistas e técnicos administrativos.

Criada em 1989, mas adormecida desde então, a Valec lidera hoje o movimento de mudanças que o governo quer impor ao setor de ferrovias, privatizado em 1996. Até o ano passado, os gastos da União com o setor não chegaram a R$ 2 bilhões, enquanto as concessionárias que assumiram a malha da extinta RFFSA injetaram aproximadamente R$ 22 bilhões no mesmo período. Nos últimos três anos, porém, a Valec voltou à ativa com o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Hoje é uma empresa com capital social de R$ 3,6 bilhões. Neste ano, a execução orçamentária da Valec vai ultrapassar R$ 1,1 bilhão. Para o ano que vem, o orçamento da União já prevê reservas de mais R$ 2,4 bilhões para as obras da Valec e suas operações. O plano de reestruturação da companhia incluiu ainda a contratação de 140 técnicos para cargos comissionados temporários.

Sob sua tutela está a construção e concessão de obras que somam investimentos superiores a R$ 17 bilhões. A Ferrovia Norte-Sul (FNS), principal obra da Valec, com extensão de 2.244 km, foi retomada em 2007. Até dezembro, a FNS somará recursos de R$ 4,77 bilhões. Para o ano que vem, está reservado mais R$ 1,75 bilhão para a ferrovia.

No Nordeste, a construção da Ferrovia da Integração Oeste-Leste (Fiol) acaba de ter licitado um trecho de 1.022 km de malha, projeto orçado em R$ 4,2 bilhões. Outros 505 km deverão ser licitados no ano que vem.

Também para 2011 está previsto o início dos estudos para a construção da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), cujo trecho total de 1.638 km custará mais R$ 6,4 bilhões.

As concessionárias privadas observam com cautela o fortalecimento da Valec. A ideia do governo é que a atuação da empresa pública não se limite às concessões de seus trechos para exploração de diversas empresas de transportes de carga. Paira sobre o setor a expectativa de que a Valec passe a comercializar também trechos ferroviários que hoje estão nas mãos das concessionárias, mas que não são explorados comercialmente.

O receio das empresas privadas é o de que a situação resulte na convivência de dois modelos de operação distintos. Já o governo alega que vai acabar com o monopólio de operação das ferrovias. As mudanças no uso das ferrovias fazem parte do novo marco regulatório do setor, documento cuja divulgação tem sido adiada pelo governo devido a atritos com as concessionárias. A malha ferroviária do país atinge 28,5 mil km, mas segundo José Francisco das Neves, presidente da Valec, nem 12 mil km são efetivamente usados.

MRS e CPTM fazem acordo.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

MRS e CPTM fazem acordo para trens em São Paulo - 15/10/2010 - Valor Econômico

A concessionária de ferrovias MRS Logística acaba de firmar acordo para segregação de um trecho de 12 quilômetros de vias férreas na Grande São Paulo com a Companhia de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo (CPTM). Com isso, o trecho entre a localidade de Manoel Feio, em Itaquaquetuba e Suzano, na região leste, terá tráfego de cargas e passageiros simultaneamente. Hoje, os trens de cargas não podem operar em horários de pico, reservados aos de passageiros. O início das obras está previsto para este ano, tão logo seja concluído o processo de licenciamento ambiental, e o término, para meados de 2012, segundo informou as duas empresas em comunicado.

De acordo com a MRS, essa operação de segregação de linhas é parte da solução integrada de transposição de São Paulo, o chamado Ferroanel, obra que ainda continua no papel. O projeto foi desenvolvido conjuntamente pelas empresas e consiste na construção de uma nova via férrea, exclusiva para o transporte de cargas da MRS, paralela às linhas existentes, dentro do limite da faixa ferroviária.

A segregação vem sendo estudada e discutida com a CPTM há vários anos. O projeto elimina um gargalo logístico e começa a resolver, de forma estruturada e definitiva, a convivência do transporte de carga e passageiro em São Paulo, observa a MRS. Nesse trecho, a empresa vai investir em torno de R$ 100 milhões.

Essa operação, indica a concessionária, vai permitir a interligação com sua linha para o porto de Santos, onde está investindo outros R$ 130 milhões em novas locomotivas de cremalheira. Com isso, informa, vai aumentar a capacidade de movimentação na serra de Santos de 8 milhões de toneladas para 24 milhões de toneladas ao ano, podendo chegar a 56 milhões em uma segunda fase, destaca Eduardo Parente, presidente da MRS.

Ele explica que a segregação é fundamental para que a carga chegue até a Serra do Mar. “Demanda existe, mas atualmente não temos como atendê-la por causa desse gargalo, que estamos removendo agora. A segregação permitirá a ligação das regiões do Vale do Paraíba, Belo Horizonte e Rio de Janeiro diretamente com a Baixada Santista e o Porto de Santos, sem as restrições da convivência atual.”

Para o presidente da CPTM, Sérgio Henrique Passos Avelleda, no passado, trafegar pelas mesmas vias não era problema. Nos últimos quatro anos, o transporte diário de passageiros saiu de 1,5 milhão para 2,2 milhões e os planos são de atingir 3,7 milhões nos próximos anos. O plano de expansão da CPTM visa à operação de suas linhas com qualidade de metrô e às vias existentes não admitem mais esse compartilhamento. “O projeto da Segregação Leste considerou as futuras demandas da CPTM e da MRS para a região e, com sua implantação, também nos permitirá a ampliação do Expresso Leste e também a redução dos intervalos entre nossos trens”.

ANTT dá prazo para ALL recuperar ferrovia.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

ANTT dá prazo para ALL recuperar ferrovias - 11/10/2010

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) determinou que a concessionária ALL, responsável pela linha férrea da região, restabeleça, até 30 de junho de 2011, o tráfego ferroviário na Baixada Santista.

A determinação foi encaminhada por ofício para a Prefeitura de Mongaguá, pelo superintendente de Serviços de Transportes de Cargas da ANTT, Noboru Ofugi, em resposta às iniciativas municipais para manter os arcos de entrada da cidade.

Ofugi explica, no documento, que uma das ações necessárias à circulação de trens de cargas, com o mínimo de segurança, é a retirada das invasões por construções irregulares na faixa de domínio da ferrovia, como os arcos de entrada de Mongaguá e outras construções nas demais cidades da região.

“A Prefeitura de Mongaguá deve realocar, com maior brevidade possível, os pórticos e outras construções irregulares sob sua responsabilidade, que porventura estejam invadindo a faixa de domínio da ferrovia para fora de seus limites”, afirma o superintendente, no documento.

Série: Ônibus.

Todo domingo agora terá fotos de ônibus nessa página.

Ônibus modelo não identificado, fabricante não identificado, usado pela Rápido São Paulo e Prefeitura de Rio Claro no transporte escolar no Jardim Esmeralda. Ex-TCR (Transporte Coletivo Rioclarense), numeração 2043. Ano de fabricação: década de 1990.

Metrô de Recife adquire 7 VLTs.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Metrô de Recife adquire 7 VLTs - 08/10/2010 - CBTU

Foram adquiridos para a CBTU Recife, através de concorrência internacional, sete VLTs (com motores a diesel) constituídos de três carros, tendo cada um a capacidade para transportar em torno de 200 passageiros. O moderno sistema de Veículos Leves sobre Trilhos será implantado em substituição às locomotivas a diesel e aos carros de passageiros no trecho compreendido entre as estações de Cajueiro Seco e Cabo. A demanda prevista neste trecho é de 30 mil usuários/dia.

Atualmente, o sistema de transporte de passageiros sobre trilhos em Recife é operado pela CBTU-Metrorec e é composto de vinte e oito estações, com linhas que somam 39,5 quilômetros de extensão, transportando cerca de 225 mil usuários/dia, sendo 205 mil na linha Centro e 20 mil na linha Sul.

A CBTU também abriu processo de licitação, do tipo concorrência internacional, para a aquisição de 15 novos trens elétricos de ultima geração (TUE`s), cada um com quatro carros, para o metrô de Recife.

O objetivo da aquisição é atender à demanda da linha Sul. Com a compra dessas novas composições, a expectativa da CBTU-Metrorec é transportar, inicialmente, 400 mil pessoas/dia, 170 mil a mais do que transporta atualmente. Outra mudança será a redução do tempo de espera, dos atuais 16 minutos para 4 minutos no horário de pico.

O metrô de Recife faz integração com 73 linhas de ônibus nos terminais do Sistema Estrutural Integrado (SEI), ligado a 7 estações (Recife, Joana Bezerra, Afogados, Barro, Jaboatão, Camaragibe e Cavaleiro), e integração tarifária com mais de 30 linhas de ônibus nas estações Recife, Joana Bezerra, Afogados, Santa Luzia,Werneck, Tejipió e Rodoviária.

Dessa forma, o metrô atende, diretamente, os municípios de Recife, Jaboatão, Camaragibe e Cabo, e, indiretamente, todos os 14 municípios da região metropolitana, através da integração metrô/ônibus. A frota é composta por 25 trens urbanos elétricos e 4 locomotivas movidas a diesel.

A primeira expansão do sistema metroviário em Recife consistiu na construção de mais de 4,7km na linha Centro, interligando as estações Rodoviária/Camaragipe, e a eletrificação de 14,3km da linha Sul, no trecho Recife/Cajueiro Seco. O projeto prevê, ainda, a construção de cinco novos terminais de integração metrô/ônibus. Entre o ano de 2007 e 2010, a CBTU Recife investiu R$373 milhões, representando uma média de cerca de R$100 milhões por ano.

A CBTU-METROREC iniciou a construção da estação Cosme e Damião, também conhecida como “Cidade da Copa”, com previsão de conclusão para meados de 2011. Além de beneficiar a comunidade local, a nova estação está dimensionada para atender os torcedores da Copa 2014. O projeto contempla um elevador, escada rolante e seis lojas comerciais. A estação traz inovações na sua estrutura por utilizar materiais ecologicamente corretos.

Valec abre concorrência para a FNS.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferrovíaria):

Valec abre concorrência para estudos da Norte-Sul - 06/10/2010

A Valec abre hoje (06) concorrência para estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental (AVTEA) da Ferrovia Norte-Sul, no trecho Açailândia (MA) – Belém (PA).

O vencedor será aquele que atender aos requisitos de habilitação e tenha apresentado melhor técnica e preço. O preço máximo estabelecido pela Valec para a execução dos serviços é de R$ 3.789.858,85.

O edital está disponível para consulta no site da Valec.

Matriz do transporte brasileiro pode mudar.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Matriz de transporte brasileiro pode mudar - 24/09/2010 - Webtranspo

Luiz Antonio Pagot, diretor geral do DNIT, declarou que a matriz de transporte brasileira se prepara para uma mudança.

Avaliando o quadro da infraestrutura nacional, o diretor diz que há uma articulação por parte do Governo Federal para a construção de novas rodovias e investimentos em ferrovias, hidrovias e terminais intermodais.

No entanto, Pagot afirma que a manutenção também deve ser levada em conta. A mudança proporcionaria um ganho ao País, diz ele. “A mudança na matriz de transporte urge para garantir competitividade aos produtos, para integrar regiões e reduzir desigualdades”, destacou.

Um passo já foi dado, segundo ele, com a criação do “Plano Nacional de Viação Ferroviária”, que integrará mais oito mil quilômetros de ferrovias à malha nacional, como a Nova Transnordestina, a Oeste-Leste, a Norte-Sul e a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste.

Segundo o diretor do Dnit, em 2025, 32% do transporte de cargas do País será feito por meio de trens. Atualmente, 65% do transporte é realizado por rodovias.

O investimento em hidrovias - R$ 3 bilhões aproximadamente, para a elaboração de projetos – deverá impulsionar também o modal ferroviário. Atualmente, o Brasil, que possui um potencial navegável de quatro mil quilômetros, utiliza apenas 700.

Com isso, o modal hidroviário pode ser responsável pelo transporte de 30 milhões de toneladas de carga por ano; hoje são apenas cinco milhões de toneladas. Mas para isso, o setor precisa passar por obras, como de derrocagem. A previsão é que esse volume de transporte de carga seja alcançado em quatro anos.

Eurostar anuncia investimentos.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

Eurostar pretende investir US$ 1,1 bilhão em trens - 08/10/2010 - Bloomberg

O grupo Eurostar, operador de trens de alta velocidade por meio do Canal da Mancha, pretende investir cerca de US$ 1,1 bilhão em material circulante e novos trens em uma tentativa para conter seus rivais, incluindo a Deutsche Bahn AG. A companhia promoverá uma remodelação e reformulação de sua atual frota a partir de 2011 e deverá comprar 10 novos conjuntos de trens, com capacidade para atingir velocidade de 320 km/h, acrescentando 900 lugares, informou a empresa por meio de um comunicado. A operadora de trens de Londres para Paris e Bruxelas está melhorando os serviços no qual se prepara para a concorrência na rota do Canal da Mancha, após a União Europeia ter introduzido regras aceitando o acesso a novos operadores. A Eurostar informou também que o tempo de viagem poderá sofrer redução.

CAF deve produzir trens regionais em Hortolândia

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

CAF deve produzir trens regionais em Hortolândia - 30/09/2010

De olho no projeto de reativação dos trens regionais para Santos e Sorocaba, a CAF Brasil anuncia que poderá produzir trens regionais em sua unidade de Hortolândia (SP).

Segundo o gerente comercial da CAF, Ricardo Sanchez, a empresa está se apresentando ao Governo do Estado de São Paulo como potencial parceiro de material rodante para o projeto de trens regionais.

O trem que a companhia pretende trazer para o Brasil, através de transferência de tecnologia de sua matriz na Espanha, é o modelo S-121 - semelhante ao utilizado nas linhas comerciais Alvia, da operadora espanhola Renfe.

Para distâncias médias de 150 km, o trem pode atingir a velocidade de 200 km/h, possui capacidade para 300 passageiros e dispõem de assentos reclináveis em diversas posições, serviço de bordo, conexão à internet sem fio, caixa-preta, ar condicionado, sistema de entretenimento multimídia, banheiros com acesso a pessoas com mobilidade reduzida, sistema de video-monitoramento individual, sistema de detecção e extinção de incêndios e tomadas nos assentos.

No percurso para Santos, cuja linha passará pela Serra do Mar, a empresa pretende oferecer o modelo em alumínio, com tração distribuída em todos os carros motores e freios antideslizante. O trem poderá circular no trecho de serra a 90 km/h e no planalto com velocidade de até 200 km/h.

Para Paulo Fontenele, presidente da CAF Brasil, o principal objetivo do trem regional CAF é ser uma alternativa real, eficiente e atraente ao transporte público. “Há problemas de mobilidade em toda parte, mas principalmente em distâncias médias. Com um trem produzido com alta tecnologia, confortável, acessível e adaptável às mais específicas necessidades, nos aproximamos da solução”, diz.

A CAF possui trens regionais circulando na Espanha (A partir de Madrid para Valladolid, Segovia, Jaén, Córdoba, Sevilla, Cádiz); Reino Unido (Belfast); Argélia (rede SCTF) e Arábia Saudita (cidade de Dammam).

22 Empresas têm interesse no Pátio Palmas-Porto Nacional (FNS).

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

22 empresas têm interesse no Pátio Palmas-Porto - 05/10/2010 - O Girassol (TO)

Mais uma etapa importante na implantação da Ferrovia Norte-Sul movimenta a economia do Tocantins. No próximo dia 19 de outubro, a partir das 10h, estará aberta a concorrência para arrendamento de áreas situadas no Pátio de Integração Multimodal de Palmas-Porto Nacional. O Governo do Estado, por meio da Secretaria de Indústria e Comércio, vem desenvolvendo ações e projetos que fortaleçam a economia do Tocantins, como os polos de desenvolvimento, esse trabalho já tem como resultado o interesse de 22 empresas em se instalar no Pátio Palmas/Porto.

Entre as empresas interessadas estão: Granule, Nova Agri, Cargil, Louis Dreyfus, South American Soy – LLC, Bunge, Multigrain, Petrolíder, Cosan, BR –Distribuidora, Granel Química, Premium, Nacional Asfalto, Nobre Brasil, Ipiranga, Shell, Tottal Combustíveis, Fertilizantes Tocantins, Fertipar, Mac Logistic, Login S/A e Caltins.

Empregos

Para o governador Carlos Henrique Gaguim, a vinda dessas empresas para o Estado significa mais empregos, oportunidades e também economia para produtores do Estado. “A Ferrovia reduz os custos de transporte, assim o produtor vai produzir mais, contratar mais e gerar mais emprego. Além disso, as empresas também vem reduzir custos dos combustíveis e também gerar mais empregos”, pontuou o governador.

De acordo com o secretário da Indústria e Comércio, João Telmo Valduga, com a conclusão desse trecho Colinas - Palmas, a Valec deve fazer alguns ajustes necessários para o início da operação comercial da plataforma. “Com o início do transporte de grãos pela ferrovia, toda a soja produzida no Tocantins e na região de influência, principalmente no oeste da Bahia, vai ser transportada pelos trilhos da Norte Sul”, explica João Telmo.

Integração de transporte

A inauguração do Pátio Palmas/Porto Nacional, realizada no último dia 21 de setembro, com a presença do presidente Lula, foi mais um marco na estruturação de um sistema integrado de transporte que ligará todo o Brasil aos seus Portos, e em particular esse projeto vem atender a dois, dos maiores gargalos econômicos do corredor Centro-Norte, que são o barateamento dos custos de produção e ainda alternativas de transporte para escoamento da produção.

Corredor Centro-Norte

Para se ter uma ideia, o Corredor Centro-Norte reúne um fluxo de produção oriundo dos estados de Tocantins, Mato Grosso, Pará, Maranhão e Bahia. De acordo com a Valec - com 504 quilômetros concluídos, a Ferrovia Norte-Sul já transporta anualmente, cerca de 4,9 milhões de toneladas. O escoamento da produção pela ferrovia representa para o produtor local uma redução no custo do frete calculada em torno de 30% em relação ao praticado pelo modal rodoviário.

Segundo previsão do Ministério da Agricultura e Pecuária e Abastecimento, a safra atual pode chegar a 143,95 milhões de toneladas e o corredor tem exatamente, o objetivo sustentar a expansão da produção agrícola brasileira, melhorando o escoamento interno e a exportação.

Licitação

A concorrência inclui a elaboração, por parte das proponentes vencedoras dos projetos e das obras das instalações necessárias ao uso das respectivas áreas. A entrega das propostas deve acontecer na data de 19 de outubro, às 10h, na sala de reuniões da Valec no Setor de Autarquias Norte – SAN, Quadra 3, Lote A, Edifício Núcleo dos Transportes, Brasília/DF para entrega dos Envelopes nº. 1, 2 e abertura do Envelope nº. 1.

O edital e seus anexos podem ser adquiridos na Valec, mediante o pagamento da importância de R$ 50,00 (cinquenta reais), ou ainda retirado gratuitamente no site da Valec, www.valec.gov.br.

Serão 15 lotes, com preços total mínimo estabelecido pela Valec, que variam de R$ 22.775,62/ano a R$ 80.042,35/ano. O prazo total de exploração é de 15 (quinze) anos, renováveis por igual período.

A forma de pagamento de valores relativos ao arrendamento de cada lote será de 30% (trinta por cento) na assinatura do contrato e 70% (setenta por cento), 180 (cento e oitenta) dias após a assinatura do contrato.

Somente poderão participar da presente concorrência as empresas e instituições que tenham ramo de atividade compatível com o objeto desta licitação e cumpram as exigências estabelecidas neste edital.

As micro-empresas ou empresas de pequeno porte deverão apresentar declaração de comprovação de enquadramento em um dos regimes, para que possa ter o beneficio do tratamento diferenciado e favorecido na presente licitação, na forma do disposto na Lei Complementar nº. 123 de 14/12/2006.

Ferrovia

Até 2003, a Norte-Sul só tinha 215 km dos 1.574 km do traçado original concluídos (95 km no governo Sarney e outros 120 km no governo Fernando Henrique Cardoso). No governo Lula, foram concluídos 504 km da ferrovia e outros 855 estão em obras, de acordo com o Ministério dos Transportes.

China levará ferrovia para o Everest.

NOTÍCIAS DO DIA (Revista Ferroviária):

China levará ferrovia ao Everest - 26/09/2010 - EFE

A China começou neste fim de semana as obras de ampliação da linha de ferrovia Qinghai-Tibete, a mais alta do planeta e a única que chega ao "Teto do Mundo", a fim de estender seu percurso até a segunda maior cidade tibetana, Shigatse, próxima à base do monte Everest.

A nova extensão da linha, entre a capital regional (Lhasa) e Shigatse, terá 253 quilômetros e atravessará também o cânion do rio Brahmaputra, um dos mais profundos do mundo, informou a agência oficial Xinhua.

As obras demorarão quatro anos pra serem completadas, e nelas serão investidos cerca de US$ 1,950 bilhão.

Nota JJEF Produções: que mais falta eles inventarem? Logo não vai precisar nem mais escalar o topo do mundo, vc vai de Traway e encontra um McDonald's lá em cima.